3日，零跑放出消息，与中国一汽达成战略合作协议，双方将在新能源汽车领域开展战略合作。之前是与Stellantis集团合作，现在又来一个战略合作！零跑这几年的风头可是越来越盛了。

这个战略合作一个维度是在新能源乘用车联合开发及零部件合作上发力，一个是探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同，感觉双方准备干一票大的。

零跑这几年的发展有点脱胎换骨的意思，在4-5年前，零跑汽车在造车新势力中名声根本就不响，相比于头部的“蔚小理”关注的人并不多，但是在2023年与Stellantis集团达成全球战略伙伴关系后，零跑汽车就开始火起来了，不仅媒体越来越关注，关键是车卖的也越来越好。

大家看看现在新能源车企的销量，零跑汽车都是排名靠前的。对于不怎么关注零跑的人来说，会感觉零跑是一夜爆火的，但汽车企业不是抖音网红，它能异军突起，靠的还是它自身的实力，要不然Stellantis集团和中国一汽也不会选择它。

作为汽车媒体，我最早关注零跑是它发布CTC电池底盘一体化的时候，当时提出类似概念的车企并不多，因为那时候很多电动车底盘和电池包是分开的，市面上还有很多所谓的油改电车型。零跑的CTC电池底盘一体化直接让人眼前一亮，后来经过深度的学习，发现零跑这家造车新势力一点都不简单，它只是比较低调而已。

去年广州车展，我前往零跑展台参观，发现它的技术又得到一波更新，LEAP技术架构已经更新到3.5，CTC电池底盘一体化也发展到2.0，另外像“四叶草”中央集成式电子电气架构、全域800V高压碳化硅快充平台以及高阶智驾等都是他们成熟的技术。作为一家仅创业9年的车企，居然有六成以上的核心零部件自研自造，越深入了解零跑，就越觉得这家车企有点太内敛。

不过还好他们的产品开始大卖了，毕竟他们的车产品力很强性价比极高。从2023年下半年开始，零跑的销量开始爆发式增长，2024年在C10和C16上市后，销量再创新高，全年销量接近30万辆，在造车新势力中排名第三。

今年零跑将再接再厉，依旧会有重磅新车推出，首款新车是马上就要开启预售的零跑B10。新车会率先采用最新LEAP3.5技术架构，智能座舱会搭载高通骁龙8295芯片并接入DeepSeek和通义千问两个AI大模型。高配车型搭载高通骁龙8650智驾芯片+激光雷达，支持高速NOA和城区NOA。零跑官方对这款车非常重视，去年带着它在巴黎车展全球首发，后续也要进军国际市场。而在国内市场，零跑高层在接受采访时表示对B10的销量非常有信心，这款车有望成为他们的销冠。

零跑的技术先进，造的车也很有竞争力，那么一汽跟零跑这次合作希望得到什么呢？通过签署的《备忘录》不难看出，双方充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力。

传统汽车跟新能源汽车在技术上有很大的不同，零跑汽车作为新势力车企，专注新能源车技术，目前也可以说是硕果累累。而一汽也正看中了零跑在新能源车上的研发成果，因为一汽也要“All in新能源”了。

零跑是整车制造商，但它整车的销量目前看并不算高，虽然在新势力车企里排名靠前，但跟传统的大厂相比还有巨大的差距。这次牵手一汽，零跑是希望向Tier1供应商角色延伸发展，毕竟中国一汽作为大厂，它去年的销量高达320万辆，这个规模放到任何供应商头上都是香饽饽。一汽与零跑共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作将会极大扩大零跑的业务范围和业务量，前景大好！

中国作为新能源汽车发展最好的国家，其2024年销量占比也还没过半，只占总销量的40.9%，所以新能源汽车的发展空间非常巨大，如果算上海外市场，那更是不可限量。

零跑创立九年走出了一条完全不同于其它厂商的商业模式，海外市场通过轻资产的模式与Stellantis集团开展合作，利用他们的渠道和资源将零跑汽车卖到全世界；而与一汽合作，则是通过自研自制的成果，拆分出Tier1供应商的角色，通过供应零部件扩大营收。

当然，一汽和零跑的合作不仅于此，双方合作的第二维度是进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。也就是说，双方还有望以组建合资厂的形式开启更多的合作。

中国汽车市场很卷，经常被渲染成不是你死就是我亡的商战，但其实除了竞争，合作更能带来共赢。一汽和零跑的这次牵手，让中国汽车看到了更多的可能。