“大众”又回来了？黄浦江畔的一场大戏，到底说了啥？

大众汽车，这次真的回来“搞事情”了！你是否还记得，2023年的上海车展前夕，大众的“之夜”却透着迷茫，那时候的高层，眉头紧锁，眼里藏着焦虑，不少人甚至认为，这家曾叱咤风云的车企，可能真的要在新能源的浪潮中掉队了。然而，两年后，黄浦江畔亮起的灯光，却仿佛在宣告：那个熟悉的大众，真的回来了！

从焦虑到笃定，两年“蛰伏”大众做了什么？

咱们得先捋一捋。2025年的上海车展，对大众汽车来说，绝对是个大日子。这不仅仅是一场全球汽车行业的大秀，更是大众集团“交作业”的时刻。过去两年间，这家德国巨头在干嘛？其实，他们在憋大招——全新的战略布局、更本土化的研发体系，以及对未来市场的前瞻眼光，全都暗搓搓地“攒着劲儿”。

大众集团的董事会主席奥博穆，有个很形象的比喻：中国市场像是一座健身房，竞争激烈，发展迅速，但机会无限。想在这里立足？你不仅得有实力，还得跑得快、学得快！所以，他一上任就启动了“在中国，为中国”的战略。翻译过来就是——扎根中国，完全按照中国市场的节奏走！为此，大众干了不少实事。他们重组了研发团队，把成本控制得更紧，全球软件战略也找了靠谱的合作伙伴一起推进。换句话说，大众这是完全切换成了“中国模式”，要在这片土地上重新抢回属于自己的位置。

那么，经过两年多的准备，他们到底憋了哪些大招呢？这次的上海车展给了我们答案。

五款新车全球首发，这次是真拼了！

如果只用一句话总结车展，那就是：大众的“全家桶”来了，而且款款有亮点！五款新车全球首秀，包括三款纯电动车，还有两款混合动力车型，看得人眼花缭乱。你可能要问了，这些车到底有什么特别之处？咱一个一个来看。

先看奥迪的“A6L e-tron”，这款车是基于奥迪高端电动平台PPE打造的，是奥迪在华投产的第二款纯电动车。重点是，这款车的轴距比海外版加长了132毫米，后排的舒适度直接拉满！想象一下，一家人出门，后座坐满了，还能翘着二郎腿，这体验多爽。而且，它还搭载了一整套高级驾驶辅助系统，车自己会“思考”，老司机的福音啊！

再来看看新品牌AUDI的首款量产车——奥迪E5 Sportback，一款四门纯电轿跑。光听名字是不是就觉得够酷炫？咱来看看硬实力：车身尺寸4881×1959×1478毫米，动力方面有四种组合，最大功率579千瓦！百公里加速3.4秒，这个速度，妥妥的性能车了！而它的续航表现也很硬核，CLTC工况下能跑770公里，开着它从北京跑到济南，中途都不用充电。

除了纯电动车型，大众也没忘了插混市场。比如，来自上汽大众的ID. ERA概念车，这车一亮相就让人眼前一亮。它最大的亮点是，综合续航超过1000公里！这个续航能力，直接把同级竞品甩在了后头。而且，它还搭载了L2++级驾驶辅助系统，以及一个超级酷炫的“Smart Surface交互屏”，车里看着就像科幻片里的场景。

如果说上面的车型都还是“未来感”十足，那大众安徽的ID. EVO概念车就是一款为年轻人量身打造的车。动感、趣味、不拘一格，用年轻人的话说，就是“潮到炸裂！”它搭载的800伏平台充电更快、动力更强，再加上L2++驾驶辅助，日常开真的很爽。

当然，还有专为中国打造的ID. AURA概念车，这款车是基于中国市场的需求，完全为中国用户量身设计的紧凑型轿车。驾驶辅助系统精确、直观，关键是，它将在2026年上市，售价应该会很“亲民”。

“自研ADAS”亮相，大众也开始搞技术硬核了！

除了车，这次大众还甩出了一样杀手锏——自研的高级驾驶辅助系统。这套系统由大众旗下软件公司CARIAD和国内的地平线合作开发，叫“酷睿程”。这名字听着就像个科技狠活儿，实际上也确实是。它基于高效能芯片，具备学习能力，能针对不同的驾驶场景提供高度拟人化的支持。翻译一下，就是开车会更简单、更安全。而且，这套系统未来还能持续迭代，为更高级别的自动驾驶打下基础。

从失落到回归，大众在中国市场还能再现辉煌吗？

从两三年前的迷茫到现在重新发力，大众的转折点，就是他们找回了“中国节奏”。从本土化研发到市场洞察，再到产品落地，这家百年车企开始用全新的方式拥抱中国市场。你可以说他们慢了半拍，但不得不佩服他们的执行力——两年时间，迅速调整策略，推出这么多有竞争力的产品。

未来的大众，会继续在中国市场高歌猛进吗？没人能打包票，但至少从这次车展来看，他们的决心和诚意，毋庸置疑。

黄浦江两岸的夜色，或许正在见证一个新大众的诞生。