曾几何时，日系车是技术与性价比的代名词，哪怕是在美国本土市场也能吊打美国品牌。

不过，近年来汽车行业风云突变，汽车电动化和智能化革命正不断改变汽车行业的格局，尤其是特斯拉和中国一众新能源车企的崛起，压得日系车喘不过气来。

如果说丰田还能靠着老本维持一定的市场优势，那么其它日系车的日子只能用艰难来形容了，典型如日本著名品牌尼桑，中国消费者更熟悉该品牌的另一个名字——日产汽车。

11月7日，日产汽车公布了2024财年的上半年财报，显示公司净利润同比大降93%；仅看第二季度的话更拉胯，三个月亏损了93亿日元，约合人民币4.4亿元，而2023财年同期则是盈利1907亿日元。

另一家日本车企的业绩稍好些，本田汽车2024财年第二季度的营业利润同比下降15%，虽然同样负增长但相比日产汽车好上太多了。

两家在汽车电动智能化方面步履维艰的日本车企下定决心有所改变。近期，本田和日产签署了备忘录，双方开始讨论建立一个联合控股公司进行业务整合。

新公司成立后，本田和日产将成为其全资子公司，但继续平等发展各自的品牌。根据披露，如果合并进展顺利，新成立的联合母公司计划于2026年8月上市，而日产和本田将从东京证券交易所退市。

由于本田在盈利能力、规模上均显著强于日产，故新公司里本田将处于主导地位，联合控股公司的总裁和董事将从本田提名的人选中产生。这意味着所谓的合并其实是本田单方面对日产的兼并，未来是否长期保留日产品牌都是未知数。

其实自今年3月开始，本田和日产汽车就围绕电动化和智能化探讨战略合作，签订与合并有关的备忘录一点都不让人意外。

当然，双方的整合仍处于评估阶段，尚未最终敲定。

与此同时，还有一家日本车企想要抱团取暖，三菱汽车也在探讨是否加入这一联盟，相关决定应在2025年1月底前做出。今年8月，三菱汽车也签署了电动化技术和软件开发合作的备忘录。

假设最终本田、日产、三菱合并成一家公司，这意味着日本一下子就少了两家大型车企，令人唏嘘不已。不过，行业萧条之下“大鱼吃小鱼”乃常规操作，产能合并有利于缩减成本，发挥不同品牌间的协同效应，只不过日本汽车行业可能迎来新一轮裁员潮。

日产汽车的没落是有迹可循的，美国和中国是日产最大的市场，均表现不佳。

美国市场上，日产的产品形象尚未恢复或改善到与丰田等品牌相当的水平，由于公司产品相对弱势，日产在美国市场销量疲软、库存增加。今年上半年，日产在美国市场的销量减少至44.8万辆。

中国市场的情况更糟，销量同比下跌14.3%至32.9万辆。中国国内品牌已经成中国市场的主力军，比亚迪、理想、问界均打开了局面，小米、小鹏、蔚来等持续发力，加上美国新能源车企特斯拉的强势表现，日产在中国是市占率只可能越来越低，几乎不存在逆袭的可能。

其实不只是日产，在快速向新能源转型、价格战持续进行的中国市场，诸多外资车企均陷入被动处境。

那么本田兼并日产，甚至再加上三菱汽车后日系车是否能重振雄风呢？还真不好说，因为这次兼并本身就不完全是市场主导的，其中不乏日本当局的身影。

经济产业省是日本主管产业政策的行政机构，是该机构推动了本田接受与日产的合作，换言之，本田不是心甘情愿兼并日产的。本田的管理层自己也认为，不能单纯为支持日产而合并，倘若日产无法自力更生，一个更强大的联合体是无法产生的。

日系车需要的是改变当下的造车思路，尽快朝着电动化和智能化发展。当然，说起来简单，在已经落后较多、失去先发优势的情况下，日系品牌想要赶上中国电动汽车企业实在太过困难。

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