汽车出口，欧洲不容有失。
消费疲软叠加汽车批发量的压力，让过去数年，我国的汽车市场不得不亏损卖车。
售价低于进价的倒挂，让国内一众汽车经销商卖得越多，反而亏得越多。根据中国汽车流通协会“市场脉搏”检测数据，截止今年8月，汽车经销商进销倒挂程度最高达-22.8%，同比扩大了10.7个百分点。
今年前八个月，汽车价格战已经导致新车市场整体零售累计损失了1380亿元。
价格战是一门亏损的生意，但为什么还要做下去？
原因大抵上还是因为消费疲软。
你不降价，就会有更多的汽车选择降价，从而从你手中抢走市场份额，当劣币开始驱逐良币的时候，整个市场的存续，必然面临着极大的考验。
哪怕是一线汽车品牌也抵挡不住这股市场的力量。
机构杰兰路称，9月12日，宝马给所有经销商下发《2024年宝马中国及华晨宝马中秋国庆特别折让政策》文件，决定给宝马全系车每台10000元的中秋国庆特别折让。
该政策补贴车辆的范围是今年二、三季度的所有零售车辆。
这是豪华汽车品牌宝马重返价格战的最大举措。
但仅仅是降价，这可能会变成一场永无止境的游戏。
厂家不断降价促销，亏损盈利持续扩大，最终又会影响到企业的研发和扩张，这并不利于汽车市场的未来整体走向。
但在可见的未来，我国的消费市场似乎也没有要变好的迹象。面对如此困局，走出去或许是更明智的选择。
9月19日，商务部长王文涛就在布鲁塞尔会见了欧盟委员会执行副主席。备受瞩目的中欧电动车关税谈判，截止目前虽然并没有带来更好的效果，但至少双方已经开始触及“价格承诺”等具体的议题。
这也是我国面向国内汽车市场困局的一大突破，当汽车产能和促销压力越来越大的时候，向外走不仅仅是为了市场为了盈利，更重要的是它背后还关乎着数百万人的工作岗位。
和欧盟的谈判，是我国与欧洲达成汽车关税和解的最后努力。
按照原本的计划，9月25日将是欧盟27个成员国投票表决关税案的日子，一旦得到通过，这也意味着欧盟将正式对我国征收电动车反补贴关税。
在9月19日的那场谈判上，虽然中欧没有达成协议，但会后透露了两个重要信号。其一是中欧将继续进行价格承诺协议谈判，以换取无关税；其二则是原定于9月25日的最终表决将被推迟，以给双方更多的谈判时间。
什么是价格承诺？
价格承诺意味着包括比亚迪在内的我国车企出口欧盟时，将会主动抬高售价，以减少对欧洲本土汽车厂商的伤害。
而作为交换，欧盟则会取消针对我国汽车的高关税。
这场谈判的重要性，对我们自己来说不言而喻，我国希望借助新能源汽车的重大转型升级，摆脱当前的宏观经济结构性问题。
而欧盟则希望保住为数不多的优势产业，双方是有着共同的目标，一旦达成合作，就是共赢的。
欧盟，对我国汽车行业而言，无疑是一个不可缺货的大市场。
首先，欧盟就是我国的第二大贸易伙伴，仅次于美国，一年我们和欧盟的贸易额就高达万亿美元，这是任何一个经济体都无法取代的。
其次，相对于美国，我国的汽车已经得到了部分欧洲消费者的认可。
更重要的是，我们已经失去了美国这个最大贸易伙伴的汽车市场，美国对我国加征的汽车关税高达100%，而欧盟这个第二大贸易伙伴，对我们来说是不容有失的。
美国从特朗普时期的贸易关税开始，几乎都是单方面加征关税，没有时间窗口，不留余地，甚至没有给谈判的机会，而一旦征收，美国的关税政策又会延续数年。
美国这次对我国加征的100%汽车关税就是如此，消息一宣布，就开始征收，几乎没有任何缓和的机会。
相比之下，欧盟则更市场化一些。尽管欧盟此前也宣布了对我国汽车征收额外关税，但还会启动调查、企业抽样、宣布税率，这个过程历时好几个月，然后在临时税率公布后，我们依然能够和欧盟谈判，从6月份开始，一直到欧盟表决前夕，都有的谈。
这是欧美之间的最大区别。
一个“没得谈”，一个“有的谈”，有的谈就是欧盟有求于我们，对我们来说，也意味着机会。
欧盟对我国汽车出口而言，是一个很大的市场，我国的汽车要想完成转型，解决产能过剩问题，就离不开欧盟市场。
同样的，欧洲许多汽车品牌也离不开我国的汽车市场，这是这一次能够谈判的前提条件。
和美国不同，美国把对华贸易问题当成是美国所谓的安全问题；而欧盟在对华贸易上，则是纯粹的贸易问题，因此这也导致双方的处理方法完全不同。
除此之外，美国对华态度可谓是上下一心，从白宫到国会，几乎是一致对外，美国两党亦是如此；而欧盟，在对华问题上内部则是分歧严重。
按照欧盟的法规，从7月4日开始实施的对华电动车关税是暂时性的，如果能够达成有效的解决方案，那么欧盟成员国将在9月底投票，如果通过就在11月正式实施，并持续五年。
由于欧盟内部并未达成一致，因此这也给了我们谈判的空间。
在所有欧盟成员国中，德国是最反对征收汽车关税的。答案也显而易见，由于德国车企在国内拥有很大的市场，一旦德国对关税投赞成票，那么必将迎来我们的报复反击。
而西班牙，之前一直在这个问题上摇摆不定，但西班牙首相前段时间访华后，对之前支持关税的态度也有所改变，而欧盟其他成员国，例如法国就非常支持加征关税。
在今年7月的一场对华电动车关税的征询投票中，西班牙、法国、意大利、立陶苑等12个国家赞成；塞浦路斯、匈牙利、马耳他和斯洛伐克等四国反对，德国、奥地利、克罗地亚等11国则选择了弃权。
从这个结果来看，12票赞成，4票反对，11票弃权，结果对我们非常不好。
但谈判谈判，其实就是利益之间的博弈，因此最终的结果如何，依然还有变动的空间。
首先就是西班牙，在西班牙首相访华后，态度已经有所松动；按照欧盟的程序，最终表决需要有15个成员国，且占欧盟人口65%投票反对，欧盟委员会才会搁置关税决议。
因此，我们还需要拉拢至少8个国家才行，难度也不可谓不大。
作为世界第二大经济体，我们手里能打的牌也不少。
例如西班牙火腿和德国汽车，都是不错的方法。
9月13日，市场监管总局就向捷豹路虎、奥迪、大众、宝马和奔驰五家公司发函注意经营过程中的垄断行为，并进行整改。
敲山震虎的效果是非常明显的。
德国是欧洲的主要汽车生产商，也是欧盟中与我国经济联系最深的国家。德国央行数据显示，2023年德国对华直接投资达到了119亿欧元的历史新高，比2022年增长了4.3%。
而对华直接投资也占到了德国对外直接投资总额的10.3%，这一比例在新冠病毒前翻了一倍，而德国汽车对华投资更是重中之重，2023年德国在汽车领域的直接投资中，对华投资占到了29%，在机床和化工行业，这一数字也高达13%和8%。
这些数字意味着，如果在最终表决中，德国没有投反对票的话，那么我国作为德国汽车最大的海外市场，我们也可以采取反制措施，来报复欧盟的汽车关税。
因此，拿下了德国，那么对接下来的中欧谈判，就可以起到很好的推波助澜的效果。
从德国的角度来看，不可能放弃在华市场，从我国的角度来看，更不可能放弃欧盟的新能源汽车市场。
由于电动汽车不仅包括锂离子电池和半导体领域的最新技术，还包括车辆辅助驾驶零部件行业，因此新能源汽车的经济附加值更高，对经济增长的撬动作用，也是最大的。
而从地缘角度来看，我国70%的石油都依赖进口，其中70%都要经过马六甲海峡，70%的石油又用在了汽车行业，而这三个70%都很容易被卡脖子，发展新能源，其实就是减少对石油的依赖。
而我国新能源汽车行业，要想发展壮大转型，就一定要走向全球，这一点是毋庸置疑的。欧盟作为全球第二大购买力最强的市场，对我们来说，也是“必争之地”。
尤其是在美国加拿大都对我国施加100%汽车关税的情况下，欧盟是他们之外购买力和体量最大的市场，更不容有失。
解决欧盟汽车关税问题，还是要打好经济这张牌，对欧盟内部成员国“分而治之”，才能够达到我们预期中的效果。
而这一步，也决定着我国新能源汽车行业是止步于内，还是冲向全球。
end.
作者：罗sir，关心经济、社会和我们这个世界的一切；好奇事物发展背后的逻辑，乐观的悲观主义者。
