9月销量74112台，环比同比分别增长约3%和1%，前三季度累计销售53.7万台，这是不久前一汽丰田发布的战报。
也许有人会觉得，这份成绩单对于一家老牌合资大厂来说不足为奇。但如果结合新能源汽车渗透率迅速攀升，价格内卷不断加剧、自主品牌攻城掠地的行业背景，你会发现这组数据其实来之不易。更重要的是，它证明了一汽丰田一举击碎“合资不行了”的论调，成功守卫了自己的市场阵地，并为接下来的“转守为攻”提供了充足的信心。
仔细梳理一汽丰田的产品、营销和战略举措之后我们发现，之所以能够在竞争与变化交织的中国车市中激流勇进，与其始终坚持以用户为中心，坚定长期主义，做出全面响应国家政策、全面智混化、全面高端化“三个全面”的战略布局有着密不可分的联系。
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准确的市场预判和战略布局
必须承认的是，在对中国市场变化趋势的判断上，一汽丰田始终保持着行业领先的前瞻性。
首先是对国家政策的理解与执行，一汽丰田跑在了最前面。今年上半年，国家发出了汽车行业“以旧换新”的政策号召，一汽丰田迅速以“20亿钜惠”为基础，推出了金融贴息叠加以旧换新的销售政策，既为用户提供了“国补+厂补政策双享”的超值购车时机，也为终端争取了巨大的客流。
同时在智混方面，一汽丰田也拿出了自己的看家本领——拥有最新开发的镍钴锰酸锂蓄电池系统，体积更小，重量更轻，动力更优的第五代丰田智能电混双擎，在一汽丰田产品族谱中全面铺开，满足了卡罗拉、RAV4荣放、亚洲龙、皇冠陆放、格瑞维亚等主力车型用户对于“高能低耗”与“安全智能”的期待。
与很多为了清库以价换量的品牌不同，一汽丰田对市场格局与消费趋势有更加清醒的认知——长久看来，不符合成本与规律的价格战，最终会让品牌、经销商和消费者共同吞下恶果，所以一汽丰田打响了“全面高端化”的战役。从结果来看，今年前三季度53.7万台的销量中，TNGA-K平台累计销量达27.6万台，占比51.4%，其中TNGA旗舰车型全新亚洲龙上市仅两个月，便顺利突破万辆大关，充分表明了一汽丰田全面高端化转型成果加速落地。
毋庸置疑，随着吃到新能源红利的本土品牌迅速崛起，合资车整体的份额下滑是不争的事实。但从长远来看，情况并没有那么简单，哪怕是新能源大举扩张的今天，油车依然占据了50%左右的市场份额，同时从市场端的反馈来看，如果油车补足了能耗和智能化的短板，其实也大有可为，而这恰恰是一汽丰田所擅长的。
可以肯定的是，引领中国车市近40年的合资品牌，因为有着多年耕耘的产品谱系、成本摊薄、品牌认知、渠道覆盖，肯定不会被一朝打没。而一汽丰田作为在中国市场根基最深、溢价能力最强的主流合资品牌之一，自然也拥有最强的抗击打能力。
并且，面对瞬息万变的汽车消费需求，一汽丰田也没有故步自封，而是积极以三个全面的重要战略为引领，打响合资反击战，同时也为全年的高质量发展奠定了坚实基础。
02
“擦亮”IT`S TiME 2.0技术品牌
面对汹涌的新能源浪潮和本土品牌的扩张，一汽丰田并没有盲目出击，而是选择稳扎稳打，用技术说话。
今年4月，一汽丰田全面智混化战略及IT`S TiME 2.0技术品牌正式发布，涵盖了一汽丰田三阶智能电混双擎、Toyota Space 智慧空间与Toyota Pilot高阶智驾三个部分。
随后以新款格瑞维亚为开端，新款皇冠陆放、全新皇冠、新款卡罗拉锐放、全新亚洲龙、新卡罗拉、全新普拉多、新荣放、新凌放等智混化产品的陆续发布，一汽丰田由此也形成了智能电混双擎产品全布局、品牌全面智能混化的新格局。
具体来看，全新进化的三阶智能电混双擎技术涵盖了满足日常综合使用场景的THS Ⅱ；丰田首创的、专为高性能车型打造的Multi-stage HEV多级混动；及全新普拉多搭载的兼顾越野、加速和环保性能的2.4T 1MT HEV 超级混动。自此，一汽丰田成为丰田三阶智能电混双擎技术全布局的合资车企。
针对呼声很高的智驾系统，全新的Toyota Pilot 高阶智驾不仅拥有20项辅助功能，还将智能化辅助的感知及预判能力全面提升，将风险识别大幅前置，尤其是丰田全球首创PDA预判式主动驾驶辅助系统及EDSS紧急驾驶停止系统，可以有效预防“鬼探头”、“开门杀”和疲劳驾驶，让消费者成为新科技的受益者，而非新产品的试错者。
为了满足年轻消费者日益增长的智能座舱需求，全新升级的Toyota Space智慧空间配备了高通骁龙8155 芯片，算力提升了4倍，可实现毫秒级响应，并且支持后续个性化OTA升级。同时，一汽丰田还与华为、腾讯等科技企业深度合作，并且全系产品都支持CarPlay/HiCar/CarLife无线互联，打造出了更符合中国消费者需求的智能座舱体验，真正实现了油电同享、油电同智。
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新一轮产品攻势的强大杀伤力
“高端化”是一汽丰田在新一轮产品攻势中打出的一张王牌。更难能可贵的是，一汽丰田的高端化产品并没有导致销量的变形，反而获得了良好的增长势头，原因其实在于产品的价值。
比如作为一汽丰田旗舰轿车的全新皇冠，除了用宽大的车身尺寸和修长的比例彰显旗舰轿车独有的威严与气势之外，还引入了丰田首创Multi-Stage HEV 多级混动，让百公里综合油耗低至6.21L，兼顾了动力和能耗。加上丰田首次开发的“后排舒适”模式、八大车身降噪技艺等，完全满足了中国高端豪华轿车用户对于强大气场和乘坐舒适的产品期待。
而作为丰田高端轿车代表的亚洲龙，在进一步优化价格体系的同时，还针对动力、智驾、车机、驾乘、外观内饰进行了全方位的升级，让它既能加92号汽油，也能一箱油奔袭上千里，还能像新势力电车一样，拥有覆盖高速长途、拥堵市区、地库停车等全场景的Toyota Pilot 智能驾驶辅助系统，加上高保值和低故障的特性，备受消费者青睐。
销量可以作证这一点，全新亚洲龙7月产品焕新后，8月便已接近万台大关，逆势环比劲增178%。9月，全新亚洲龙单月销量达11729台，环比大涨27%。而为了进一步扩大全新亚洲龙的影响力，一汽丰田还释放出了更大的诚意：10月31日前购买亚洲龙，置换用户可享受至高2.3万元的厂家置换补贴和国家以旧换新补贴，其中，本田雅阁用户置换可再叠加1千元补贴，此外还可享受0利息、0首付。
今年8月强势回归的全新普拉多，是一汽丰田产品高端化的重要一环，其不仅配备了托森LSD可锁止中央差速器的全时四驱系统及后桥低延时电控机械式差速锁，还搭载了丰田专为越野打造的2.4T1MT HEV超级混动系统，让全新普拉多实现了既可深山越野，也能城市逛街的全能表现。随着全新普拉多的回归，一汽丰田也成为了中国唯一能够满足SUV用户全场景需求的车企。
鹏友说
汽车行业不是百米短跑，而是马拉松，在中国市场经历过大风大浪的一汽丰田，有辨识风险、面对危机的定力。从技术到产品，像一汽丰田这样的主流合资汽车品牌，会加速升级迭代、深耕细分市场消费需求、优化完善渠道和服务，满足消费者更高的产品和服务消费预期，保持并扩大在中国新车市场的份额。正如董修惠所提倡的那样，“久久为功”的“长期主义”，才是行业可持续发展的典范。
