商用车是道路运输行业的主力担当，也是经济发展必不可少的一个环节。在汽车行业朝着自动化、网联化和电动化不断发展的当下，商用车也不会置身局外。在这个市场大背景下，采埃孚集团完成了对威伯科的并购与整合，在2022年初正式成立了商用车解决方案事业部（简称CVS），一举成为全球最大的商用车零部件及系统供应商，并确立了三大目标：安全交通运输、可持续交通运输和智慧车队运营。

11月8日，采埃孚商用车解决方案事业部亚太团队在其商用车嘉兴基地举行了中国媒体见面会，经过深入地交流，让我们对采埃孚在中国商用车市场的布局与规划，为中国商用车行业提供解决方案的能力和决心，有了更清晰的认识。

采埃孚商用车解决方案事业部亚太区的17个生产基地分别位于中国、韩国、日本、泰国、新加坡和澳大利亚，与超过120家商用车客户进行合作，期望到2030年，亚太区为采埃孚全球商用车业务贡献30%的销售额。

要实现这个“3030”目标，中国市场的重要性不言而喻。这也得到了采埃孚集团董事、董事会副主席柯皓哲博士(Dr. Holger Klein)的肯定。他勉励亚太团队通过全球最顶尖的技术和生产布局，实施采埃孚的区域增长战略，继续坚定深耕中国，与中国市场共同成长。

采埃孚集团董事、董事会副主席柯皓哲博士

采埃孚在中国已经有四十余年，可以说参与了中国汽车市场崛起的整个过程，对中国市场的活力应该非常了解，特别是最近几年市场朝“新三化”转型逐渐加快，中国消费者的需求也在不断改变，都在促使采埃孚持续扩大和深化本地化发展。

2021年6月，采埃孚商用车嘉兴基地投产，成为变速箱、转向和电驱产品的生产基地，并加速研发和生产的本土化进程。2022年初，济南二期项目正式投入运营，增强商用车事业部在先进工程设计、测试领域以及生产区域的本地研发和制造能力。2022年10月，十堰东风采埃孚减振器有限公司二期新工厂正式开工建设，通过增设新产线和和数字化物流配送中心，大幅提高企业产能。

除了在嘉兴和济南配合生产建立了研发中心外，采埃孚商用车还在上海建立了研发中心，注重系统的能力、应用工程开发。同时，借用整个采埃孚亚太的大平台，实现跨事业部的研发借力，比如与采埃孚电子与驾驶辅助系统事业部在驾驶员辅助系统方面的合作，与电驱动事业部在电驱动业务方面的协同等等。

在加速制造本地化的同时，采埃孚也在传感器、电磁阀等电子产品，和芯片、电子元器件等方面实现深度国产化。并加大与国内的传统企业、新兴公司更深层次的合作与研发，通过深化深耕供应链来实现与供应商之间的合作。

从商用车解决方案事业部三大目标可以看出，采埃孚的发展与自动化、网联化和电动化是紧密相连的。不过相对于乘用车在新三化上的迅猛发展和高关注度，商用车却正在悄无声息地进行着技术改革与升级，但因为使用场景与用户需求的不同，商用车领域转型只有适合商业用户需求，才能真正获得持续发展。

正如采埃孚商用车解决方案事业部亚太区总裁于素杰女士表示：“目前，采埃孚集团在自动驾驶、智能互联和电动化领域的成功解决方案已获得了全球广大商用车客户的信赖，在安全、效率和可持续发展方面为行业树立了新标杆。中国市场对采埃孚而言举足轻重，因此，采埃孚首发的尖端技术，也都在第一时间引入中国，惠及本地客户。”

采埃孚集团高级副总裁、采埃孚商用车解决方案事业部亚太区负责人于素杰女士

AMT变速箱

采埃孚预计在2023年会为中重卡市场引入6挡和9挡AMT变速箱。2024年在中国量产基于传胜（TraXon）研发的下一代AMT变速箱TraXon 2，进一步提高燃油效率和驾驶舒适性，并满足网络信息安全法规要求，保障信息安全。

值得一提的是，中国重卡配备自动变速箱比率相当低，只有8%，而在欧洲，这个数字为80%，中国市场增长的潜力是采埃孚积极布局和投入的缘由，并会基于中国消费者的驾驶习惯和使用工况，在硬件和软件上做相应匹配，以及通过优化成本、提升差异化来增加客户价值。

而且，采埃孚认为，从AMT到电驱动，是个非常平缓的递进过程，在2025年-2030年将会是非常关键的时间段，届时，中国也会有相应的电动化方案，正好时机吻合。

自动驾驶

在产品上，采埃孚有全新一代模块化、可拓展的制动系统mBSP XBS平台系统，涵盖了从ABS 到高级 EBS 的要求，布局更精简，集成度更高，智能化更集中，最高可支持L5级自动驾驶，其可扩展性可支持主机厂更加灵活快速地满足全球各地不同市场的需求。

与之无缝整合的采埃孚OnHand电子驻车系统（EPH）以创新、紧凑的机电一体化装置和独特的手控单元取代传统的驻车制动，能提供集成的防抱死、防盗保护、坡道防溜车监控等诸多安全和智能功能，易于维护，安装灵活。符合ISO 26262功能安全要求，并可满足高阶辅助驾驶和自动驾驶的需求。

电控驾驶室空气调平模块 (eCALM)由电控单元控制，可智能地按需调节驾驶室水平高度，显著降低空气和能源消耗，设计更紧凑，安装更方便。与机械高度阀相比，耗气量最高可减少95%。并可按照不同工况需求升降驾驶室水平高度，也可为自动驾驶摄像头等其他外部系统，提供驾驶室数据等诸多功能。

在软件上，也就是运算决策方面，采埃孚有ADOPT系统，可以在低速场景下做到完整的高精度轨迹控制；在高速场景下确保车辆在运行中的稳定性与安全性。而且，当处理器“大脑”出现一些决策问题，或车辆运行过程中发生故障的时候，ADOPT能够以最小故障或者最小风险的状态，让车靠边停下，或开到最近站点检测维修。

此外，在下一代2.0的制动平台，包括EPS等这些电控系统，将来都会实现全冗余的构架，为将来真正实现高速自动驾驶做好准备。可以说，采埃孚在整个技术方向上，从感知、决策到执行，都有完整的全系统解决方案。

电动化

在IAA汉诺威国际商用车展期间，采埃孚就展示了全新的集成化、模块化重型商用车中央电驱动系统CeTrax 2，以及用于驱动商用车车载工作设备的电动取力模块eWorX等技术。在新能源领域实现高可靠性和稳定性上，采埃孚进行了提前的布局和技术储备。丰富的电动化产品组合进一步彰显了采埃孚为全球客户提供商用车电动化“一站式服务”的实力和决心。

智能网联

除了针对商用车进行硬件与软件层面的创新升级外，采埃孚也在为未来商用运输出谋划策。数字化车队调度平台SCALAR通过一整套数字化解决方案，以端到端的动态、自动化方式，优化各种车辆、货物和人员的移动，实现自动地在准确的时间把正确的车辆送到准确的地点，为未来车队管理统筹调度提高效率，降低成本。

除了新产品新技术的引入，针对商用车行业的技术发展趋势以及中国客户在质量、成本和效率等方面日益提高的要求，商用车解决方案事业部也在不断加强本土创新，为中国客户打造安全和可持续的交通运输环境。

而且，考虑到在一些技术领域，中国是引领全球，比如自动驾驶，中国的法规、路况、要求都会跟欧美有差别。所以采埃孚的中国研发团队有一套比较敏捷的开发流程，实现和适应快速的迭代。并在商用车的应用上借助乘用车的研发能力。比如前面提到的ADOPT就是一个采埃孚实现“中国引领”的例子，这个创新的主意在中国诞生，在中国落地，但研发过程则有印度软件工程师、欧洲系统工程师、硬件专家的参与。而且，商用车解决方案事业部正在规划未来软件开发中心的落地，也是为了适应自动驾驶、高端自动驾驶和电驱自动化方面更快速和更差异化的迭代要求。

中国团队开发的系统与产品也正纷纷落地。去年上海车展，采埃孚在中国首发了由中国团队参与研发的、完全符合中国最新安全法规要求（即行人保护）的自动紧急制动系统OnGuardMAX自动紧急制动系统。面市一年多以来，OnGuardMAX已在国内多个主要整车制造商的最新车型平台上实现量产，赢得了市场的普遍认可和好评。在此基础上，中国和全球研发团队正在积极进行产品升级。升级后的系统可实现FSR ACC（全速自动巡航功能，即可实现车辆自动启停）、TSR（交通信号识别）和HBA（大灯辅助）等更多功能，预计将于明年推向市场。

为满足中国市场在效率和减排方面日益增长的需求，中国研发团队主导，在原有系统的基础上重组架构、优化算法，推出了针对中国市场的OptiPace预测性自适应巡航控制（PECC）系统，可根据前方道路地形与路况，调节车辆至最经济的运行速度，不仅可降低4%-6%油耗，还可以给车队或者单车驾驶，减轻驾驶者操作上的疲劳，同时降低成本。

基于国内商用车主流6×4驱动模式进行中国本土化研发的采埃孚AirtracX底盘悬架系统，相比上一代产品，能够承载更高的有效载荷并带来更低的油耗。在提高车辆可靠性，减轻驾驶员疲劳的同时，保障行驶安全。

可以看出，作为集团发展的重心市场，中国商用车市场获得采埃孚商用车解决方案事业部的大力支持。虽然今年中国整个商用车销售表现呈下降趋势，但出口量却实现了70%的增幅。而采埃孚提前布局与准备，在业务相比去年所有下滑的同时，利润却保持两位数的增长。在中国媒体见面会结束时，于素杰女士总结道：“商用车解决方案事业部今后将持续深耕中国，加大本地投资，通过贴近客户，敏捷响应，更好地满足本地市场需求和客户期望。此外，我们也将继续通过创新拓展新业务，利用先进的技术组合和系统集成的专长，助力行业实现更清洁、安全和高效的下一代出行。”