上个月，“蔚来即将裁员50%”的消息震惊了汽车圈。虽然官方很快就出来辟谣了，可是这流言能传播得这么广，也跟蔚来这家公司的行事风格相符。蔚来从来跟稳健高效、精打细算这些形容词不沾边，高调、浮夸、善于营销才是蔚来的本质。
蔚来在发展历程里，烧钱老是能玩出新花样。公司账上就剩十几亿了，还花3000万把深圳湾体育中心包下来办活动；计划让纯电车挑战珠峰，安排一台柴油发电机一路跟着充电；为给车主服务，在各大城市最繁华的地方开上百家牛屋，给出专属空间，在全国各地建3000多家换电站，单靠自己撑起换电模式……
于是，这个公司就有了完全不同的两个样子。在车主看来，蔚来特别体贴、关怀周到，是个很有“人情味”的品牌。可在非车主看来，它就跟宗教似的，粉丝特别狂热，一有人号召就全都响应。而更多业内人士会去分析它的财务状况，评判它的估值，还会告诉你，这个公司要是再不改革，恐怕就只有死路一条了。
蔚来在中国新能源汽车领域是一家明星企业，从创立开始就备受争议又自带光环。在车主看来，它就像“贴心管家”，而在外界眼里，它却是“烧钱机器”。蔚来的发展历程，既是充满梦想与创新的奋斗历程，也是承受财务压力和市场质疑的挣扎历程。
【高调起步：从超跑到高端品牌】
蔚来创始人李斌，以前是易车网的创始人，在汽车行业里是个很有名的人。2014年，李斌和老同学秦力洪想法一致，打算照着特斯拉的模式，创立一个中国的高端电动车品牌。跟特斯拉相同，蔚来也是从高端产品开始做起，想要用高端大气的策略快速打造出品牌形象。
2016年蔚来推出了第一款电动超跑EP9。这个跑车造价120万美元，卖价差不多是1000万人民币，只生产了6台，都卖给蔚来早期的大股东了，像刘强东、马化腾、雷军这些人都是。
EP9在纽北赛道跑出来的圈速记录很惊人。这事儿和普通消费者没什么关系，不过蔚来倒是借着这个成功树立起高端的品牌形象了，而且中国新能源厂商也开始学着刷赛道，用这种方式去挑战传统燃油车了。
【激进扩张：直营模式与极致服务】
蔚来在产品方面对标特斯拉，在商业模式上同样选用了直营模式。
传统车企是通过经销商来销售的，蔚来却不一样，它直接面向消费者，价格统一制定，服务体系也统一。李斌从特斯拉那儿把直营的精髓学到了，而且还把这种模式发挥到了极致。
蔚来的直营模式不只是用来卖车的，更重要的是要构建一个高端的用户社区。
2017年的时候，蔚来推出了第一款量产车ES8。为了办这个发布会，蔚来租了8架包机、60节高铁车厢还有160辆大巴，把5000名已经预定的车主请到北京五棵松体育馆来。这场花了8000万的大型发布会，不但展示了ES8能换电的结构，还给出了终身免费质保、车联网服务、异地加电等好些超出常规的服务承诺。
蔚来的服务可不只是像“车圈海底捞”那样，它还搞出了个叫“驾享”的服务呢。车主能把车授权给服务专员开，不管是酒喝多了找代驾，接送亲友，还是取车送车，蔚来都能搞定。这种超贴心的服务，让蔚来在车主心里有了“体贴入微”的品牌形象。
【财务困境：烧钱机器与资本市场的博弈】
不过，蔚来行事高调又激进，这也造成了很大的财务压力。
2019年的时候，蔚来到了生死攸关的时刻。新能源车的补贴少了，销量也在下降，ES8还发生了好多起自燃事件。特斯拉到中国在上海建厂了，蔚来只能取消在上海建厂的计划，它的股价最低的时候跌到了发行价的十分之一。公司账上的钱有段时间连一个月都撑不住，蔚来遇到了从来没有过的难题。
蔚来运气不错，在关键时候得到了合肥政府的支持，有70亿资金注入进来，资金压力暂时得到了缓解。2020年的时候，全球资本市场回暖了，蔚来的股价一下子涨得很高，市值曾经超过了千亿美金。不过，李斌并没有就此停手，反倒开始了更庞大的扩张计划。
蔚来重新启动自研智能驾驶技术，新建电池产能，还收购了澳洲锂矿股权，另外推出了定价更低的子品牌“乐道”和“萤火虫”，想借助多品牌战略扩大市场份额。
另外，蔚来已经开始了大规模的欧洲出海计划，还开发了一款手机，想给车主提供备用机的选择。
【销量困境：布局宏大，卖车不力】
蔚来在技术研发、服务体系和品牌建设方面投入了很多钱，可它的销量一直没有达到预期。
2022年，蔚来打算卖出15万台，可最后只交付了12.25万台；2023年，目标是销售25万台，实际交付16万台；到了2024年，蔚来把目标销量降低到23.5万台，然而这一年最终交付量只有22.2万台。
蔚来有销量方面的困境，这和它不愿意大幅度降价、缺少特别火爆的车型、车型换代的节奏不好等因素是有关系的，不过最根本的原因还是李斌的“布局思维”。
李斌从来都不甘心只经营一家汽车企业，他更想把蔚来塑造成一个全产业链的巨头，这个巨头的业务包括研发、制造、品牌、销售、服务、社区等方面。卖车在蔚来庞大的布局里只是一部分，并非唯一的现金来源。
【未来展望：在效率与梦想之间找到平衡】
蔚来的故事，既是一段梦想与创新的奋斗历程，也是一段面临财务压力和市场质疑的挣扎历程。李斌和他创立的蔚来，不想只做一个平凡的汽车企业，他们想要凭借超一流的服务、宏大的规划以及高端的品牌形象，赢得消费者和资本市场的青睐。
商业世界很残酷，不管梦想有多宏大，最后都得看销量和利润。2025年，蔚来定了44万台的销量目标，这是个极大的挑战。蔚来能不能在效率和梦想间达成平衡，会决定它将来的命运。
就像迪士尼乐园即便不盈利，却造就了一家编织梦想的公司；星巴克的咖啡尽管价格不低，却改变了世界咖啡文化。蔚来可能不必成为最会赚钱的汽车企业，但它得找到一种既能触动人内心，又能一直存续的商业模式。
蔚来的未来还充满着不确定性，不过它的发展历程已经在中国新能源汽车行业里刻下了深深的痕迹。
【蔚来的创新与挑战】
蔚来的创新不只是在产品和服务上有所体现，在整个汽车产业链的深度布局方面也有所体现。从电池技术、智能驾驶，到换电站、用户社区，蔚来在几乎每个环节都投入很多，也做了大量尝试。这种全面的布局，让蔚来在资本市场受到青睐，不过也给它带来了极大的运营压力。
蔚来的换电模式是蔚来的一个很大的特色，在它的服务体系里也是最重要的部分。到2023年年底的时候，蔚来在全中国已经建了3000多座换电站了，还打算在2024年年底的时候让换电站的数量达到5000座。换电站分布得很密集，这不但让车主用车的时候感觉更好，也让蔚来在销售方面有了优势。
不过，换电站建起来成本很高，一个站的建设成本就达到150万元，这让蔚来的财务状况面临着很严峻的挑战。
蔚来能在高端市场站稳脚跟，品牌文化是个重要因素。蔚来不只是个汽车公司，更像个高端生活方式品牌。蔚来的用户社区“NIO House”（牛屋）在全国各大城市都有，这些地方不但给车主提供了专门休息和交流的地方，还会定期搞各种文化活动，这就提升了用户的归属感和对品牌的忠诚度。
蔚来的APP是其品牌文化很重要的一部分。借助这个APP，车主在任何时间任何地点都能操控车辆、预约服务、在社区互动等。蔚来还在APP上推出了积分体系，车主参与社区活动、分享用车感受等就能获取积分，用积分能兑换各类服务与礼品。这种社区运营模式互动性很强，使得蔚来的用户群体产生了很强的品牌认同感。
蔚来要应对未来的挑战，就得在多个方面做出调整和优化。
首先，蔚来得进一步提高产品在市场上的竞争力，推出更多能满足消费者需求的热门车型。其次，蔚来要在成本管控和效率提高方面努力，保证在维持高端品牌形象的基础上实现盈利。最后，蔚来要继续深入挖掘用户社区和服务方面的优势，凭借有差异的服务体验，稳固其在高端市场中的地位。
蔚来的故事，既反映了中国新能源汽车行业的发展情况，也是中国企业创新和面临挑战的典型例子。
不管以后怎样，蔚来在中国汽车工业的历史上都已经重重地画上了一笔。期望蔚来能在效率和梦想间达成平衡，持续给中国以及全球的消费者带去更多惊喜和感动。
这十年间，蔚来就干了一件事，那就是布局。从赛车到超跑，从研发再到制造，从品牌到销售，从服务再到社区，这一布局规模之大，早已经超出普通车企该有的范围了。
对于蔚来公司而言，卖车只是其庞大布局里的一部分。卖车对蔚来很关键，但不是唯一的现金来源。要清楚，早在七八年前，由李斌投资并运作的出行类项目，市值就已经超千亿了，外界还给他取了个“出行教父”的外号。
李斌心里很明白，要是一家公司布局得足够广泛的话，单是这个布局就能赚到钱，就能维持整个公司的运转了。所以，在新势力造车品牌当中，李斌的融资能力是最强的。
他非常明白资本市场的喜好，换电、芯片、电池、手机、座舱、社群服务这些蔚来布局的方面，都让这家公司在资本市场有了想象空间，也撑起了数十亿甚至上百亿的融资规模。蔚来一直不降价，坚决对标BBA，这其实也是一种布局，目的是保持公司在高端市场的存在意义。
要是一家企业是创始人意志在商业领域的映射，那蔚来就跟李斌似的，不甘于平淡，擅长交际，精力充沛。
小鹏沉迷于技术，李想非常务实，蔚来做事的风格可不是让整个公司聚焦在某一件事上。可现在中国汽车市场整体的趋势就是逼迫每家车企都把重点放在卖车上。利润、品牌调性、价位段这些都不重要了，只有销量才是最重要的。
在消费者眼里，销量就等于现金流，这表明车企不会很快破产，消费者能够安心购买。
这就是现在新势力车企每周都发布销量榜的原因，销量本就是最佳卖点。从公司层面来说，销量代表规模，能分摊研发和经营成本，能让供应链给出低价，还能从运营方面获取利润。
所以，2025年蔚来肯定不好过。
商业世界就是这么奇怪，那些真正有审美价值、被人们喜爱，还能给后来者启发让他们学习模仿的企业，往往就像蔚来那样，不会一门心思扑在主营领域上，也不把效率看得高于一切，愿意在一些不怎么赚钱的地方花精力和金钱，甚至可以接受亏损。
蔚来要是能在这二者之间找到自己的平衡，就能好好生存下去。要知道，在如今的汽车行业里，像蔚来这样还能给予审美价值和情绪价值的公司可没几家了。
