近期，中国台湾有个艺人被爆出因为“不会开特斯拉车门”，就教唆他人去殴打网约车司机，由于涉嫌故意伤害，已被移送给检方。这起案件不但让公众开始讨论艺人的行为，还把新能源汽车所谓的“反人类设计”推到了舆论的焦点。

在网上搜新能源汽车门把手，用户评价基本都是吐槽的。现在国内新能源汽车的门把手设计多种多样，有传统样式的，有半隐藏的，还有外伸隐藏式、内缩隐藏式、手动按压隐藏式的，甚至有全隐藏没有门把手的。怎么开车门都成了个难题，让人一头雾水。而且，隐藏式门把手特别依靠复杂的电子控制系统，出故障的可能性更高，被冻住弹不出来、夹手之类的问题经常出现。在很极端的情况下，门把手要是失效了，人可能被困在车里，错过救援的最好时机。

既然争议这么大，这么鸡肋的“创新”为什么在新能源汽车里几乎成了标配呢？一方面，传统车企会比拼发动机参数，新能源汽车却早就知道用户体验很重要，车门把手设计就成了车企提高科技感的新方向。另一方面，人们买新能源汽车时往往很看重续航里程，隐藏式车门把手结构跟传统门把手比，迎风面积少了3%，风阻系数降低了，这能让新能源汽车的续航里程增加5 - 10公里。也就是说，在车门把手上“卷”是牺牲了安全和方便，换来了一点点能耗优势和没什么实际意义的科技感。

实际上，车门安全方面我国早就有强制要求了。像国标GB20071 - 2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》就规定，车辆碰撞试验后得能打开足够数量的车门，好让乘员正常进出；《中国新车评价规程（C - NCAP）》也明确，碰撞发生后不用工具就能开门等。这意味着，不管是什么样的产品设计，都得充分考虑使用的方便性，保证乘客安全，然后才能在此基础上去追求创新和美观。全国两会期间，针对网友热议的“新能源汽车车门不好开”这个问题，全国人大代表、广东小鹏汽车科技有限公司董事长何小鹏在接受采访时也说，正在做更好开的车门把手，不管是平常、冬天，还是异常情况都不能出问题。

科技的“美”确实很宝贵，不过安全方面的“隐患”也不能被忽视。《2024年新能源汽车用户用车焦虑洞察报告》表明，消费者最担心隐藏式门把手的配置隐患，它故障率高、在事故中应急能力差的情况，真真切切地影响着用车感受。行业对手柄设计得更加谨慎些，最好建立一个统一标准，特别是在传感器灵敏度、应急解锁这些环节制定强制规定，让车企务必考虑到各种复杂、极端的情况，拿出相应的应对办法。汽车制造商要不断提高产品的安全性和可靠性，让门把手用起来更方便、更容易操作。只有回归安全、效率和人性化，新能源汽车才能真正实现可持续发展。