这架注册号为B-223S的波音777F货机，是中国国际货运航空于2021年9月购买的5架波音777全货机订单中的第二架。早在2023年2月15日，注册号为B-222S的国货航首架波音777F货机即已交付，相隔16个多月后，中国才接收第二架。

中国中断接收波音飞机的原因是，此前的驾驶舱话音记录器（CVR），其记录时长不符合最新的需达到25小时的要求。在FAA的要求下，波音对所有新生产的飞机的舱音记录仪改为25小时时长，我国民航监管机构需要对这一变更进行重新评估，因此暂停了波音飞机的交付工作。

据悉，波音改装后的驾驶舱话音记录器安装在货仓尾部，在飞机通电时开始记录，断电后停止记录。可以记录四个通道声音，分别为机长的通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道，采用数字方式，记录时长可达到25小时，而之前的记录时长仅有两到三个小时左右。

中国国际货运航空最新接收的这架波音777F货机，其首飞时间是在2024年1月11日，由波音公司埃弗里特(PAE)基地生产，制造商的MSN序列号为67834。6月29日从位于西雅图北部的埃弗雷特佩恩机场起飞，横跨9914公里的北太平洋，飞行11小时37分钟，于北京时间6月30日零点8分抵达首都国际机场。

2024年，恰好是波音777首飞30周年纪念，能在这个颇有意义的年份，获得身为世界第二大航空市场的航空监管机构的同意，恢复对中国的交付工作，也算是波音777的一件幸事。

据波音中国公司总裁柳青前不久透露，波音的另一款宽体机波音787很快将恢复交付，单通道的窄体机波音737MAX则将在7月份重启向中国用户的交付工作。同时，波音致力于全面恢复其在中国的业务运营。

据相关信息显示，波音787在中国恢复交付的首架宽体客机很可能是上海航空公司的，其注册号为B-220K，机型是波音787-9，采用F4、C26、W28、Y227四舱式布局，即头等舱4个、公务舱26个、超级经济舱28个、经济舱227个，共计285个座位。

然而，上海航空这架安装有两台GEnx-1B74/75发动机的波音787已算不上新飞机了，因为在2021年9月15日，它从波音查尔斯顿(CHS)生产基地下线，就进行了第一次飞行，距今已有数年，其机龄也有2.8年了，一直在等候交付。