来源：作者公众号《虎眼视界》。

中国全面步入高铁时代，这是不争的事实。

中国经济渐入世界舞台中心，高铁有着积极推动作用，也是不争的事实。

一个地方要在区域竞争中迅速崛起，突破点就是从改变交通环境来改写提升区位优势。

比如以前“天无三日晴，地无三尺平，人无三分银“的贵州，能一举赶超曾经大红大紫的东北，高铁建设功不可没。

一个地区有了高铁优势，其高铁骨干交通网能提高地区间互联互通，促进人员流动和物资运输便利化，为各地经济活动提供更多机会，推动产业升级和就业增长。

高铁具有快速、稳定、准点的特点，让人们更高效地出行。不管是商务出行还是旅游观光，高速铁路的便利性都给人们提供了更多选择和便利，这不仅加快了人流和物流的流动，还减轻了社会交通拥堵，提高了整体交通运输的效率。

所以，绵遂内铁路绵遂段部分节点开工后，有网友建议规划一条起于绵阳，终于达州的高速铁路，加强绵阳与川东北地区的区域中心达州的联系，增强绵阳对其它城市的影响力。

官方回复如下——

官方的回复有三层意思：

其一，就目前而言，绵阳的铁路运营里程高达297公里，仍然居四川地级市前列。

其二，铁路规划权在国家，而且”既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路“。

什么意思呢？

绵遂内铁路绵遂段和成达万铁路正在加快建设，建成后将形成直通达州的高铁线路，没必要再建一条绵阳至达州的新线路。

也就是说，绵遂内铁路绵遂段建成后，绵阳—遂宁——南充—达州的高铁线路就有了！

将来，绵阳到达州坐高铁，也就1个多小时的时间。

所以，绵遂内铁路是四川的一条具有灵魂性的高铁线路（这里说的是广义的高铁）。

从国家战略层面讲，只要绵遂内铁路绵遂段一通，成渝绵“创新金三角”的高铁环线就建成了，不仅是创新的“金三角”，同时也是1小时经济圈的“金三角”，人才、物流、产业流共享的“金三角”。

从全省战略层面讲，绵遂段通过绵阳南站联络绵阳站并入西成客专，不仅解决了绵阳南下的高铁大通道，同时也解决了遂宁北上的高铁大通道。

这也是绵阳要率先提升改造绵阳站及站前广场和建设临园干道下穿遂道的重要原因。几年后，绵阳站的高铁线路、人流量将是N倍的增加，不提升改造咋行？

更重要的是，绵遂段一通，与成达万铁路相连，不仅让四川加快建成的副中心绵阳与正在培育的副中心南充、达州就形成了高铁直达，同时还托遂渝铁路、兰渝铁路、西成客专，构建绵阳-遂宁-重庆-南充-广元-绵阳铁路循环。

将来啊，从绵阳出发，游 了遂宁游重庆，游了重庆又可以从南充、广元回到绵阳。

所以，早在三年前，有人就说，如果四川真要解决“一城独大”的问题，修绵遂内铁路就够了，其中又特别是绵遂段太重要了。

绵遂内铁路全面贯通后，不仅正在加快建成的副中心绵阳、正在加快建设的副中心宜宾泸州组团，正在加快培育的副中心南充达州组团形成高铁路网，同时也把从川西北到川东北再到川南经济区之间的经济、人才、物流、产业往来也盘活了。

只可惜，意义如此重大，利好四川全局乃至整个川渝经济的铁路，竟让经绵阳为首的沿途城市孜孜不倦的谋划、争取、奋斗了二十余年才基本达成心愿 。

这“二十余年”不是虎眼信口开河说的，而是官方媒体说的哈。地方政府要为干成一件大事情，真的是“事非经过不知难，成如容易却艰辛”。

让人感慨！