从2020年开始，东风雷诺这个合资公司说了要重新调整，从那以后，雷诺集团在中国的重点就变了，他们现在主要轻型商用车和电动车这两块，而且啊，雷诺这个品牌的相关业务活动也都不再做了。

这次新推出的纪录片，讲的就是雷诺集团在过去四年多时间里，如何从快要垮掉的边缘一步步转变过来的故事。

比如说，雷诺集团的掌门人Luca De Meo一上任，就搞了个叫“Renaulution”的新策略，他不再死磕销量，而是把雷诺的重点放在了怎么创造更多价值上。

从雷诺集团2024财年的财务报告里，咱们能看到他们这一年的收入挺不错，总共有562亿欧元，比上一年多了7.4%。要是按固定的汇率来算，增长的幅度更大，达到了9%，比去年进步不少。说到净利润，他们挣了28亿欧元。这里得提一下，这个数字还没算上他们卖掉日产股份亏的钱、日产那边的收益，还有一些投资日产的资产减值，这些加起来亏了20亿欧元。不过就算是这样，他们的净利润还是比去年多了21%。

到2024年底，也就是12月31号那天，雷诺集团在汽车业务上的净现金储备达到了一个新高，足足有71亿欧元。跟2023年底比起来，多了整整34亿欧元，可以说是快翻了一倍。

另外，在掌门人Luca De Meo的带领下，雷诺公司大步迈向全面电动化。他们投资建设了欧洲数一数二的电动汽车制造基地，还打算在2030年让所有生产都实现电动化。

针对中国市场，雷诺最近也说了些新动向。

听说在2024年，雷诺集团在中国搞了个研发小队，叫“ACDC”，就是“Advanced China Development Center”的简称。现在，这个小队正忙着搞一款不超过2万欧元价钱的电动车Twingo，工作进行得挺顺利的，都是按着计划一步一步来。

除了组建研发团队，雷诺中国还打算在2025年3月搬到上海徐汇滨江的新办公楼。这栋新楼包括一栋专门的研发大楼，还有一个完整的独立楼层。

现在，雷诺集团在中国市场上还是打算继续跟供应链上的伙伴们携手合作。他们已经跟吉利、东风、敏实、文远知行，还有宁德时代这些中国企业，建立了紧密的战略合作。

说白了，到了2022年，雷诺和吉利两家公司在韩国联手了，签了个合作协议。它们打算在韩国一块儿制造和销售新型的高效混合动力车（HEV）跟传统燃油车（ICE），还琢磨着往国外出口呢。在这个过程中，吉利集团通过投资入股，拿了雷诺在韩国那边的子公司——雷诺韩国汽车34.02%的股份。

去年5月份，雷诺和吉利两家公司联手宣布，一起创办了浩思科技有限公司，英文名叫“HORSE Powertrain Limited”。这家公司主要是做混合动力和燃油动力总成部件及系统的，涵盖了发动机、变速箱、混合动力模块，还有电池等等的设计、研发、制造和销售。

2024年6月，沙特阿美签了个大单子，他们决定花74亿欧元估值的十分之一，买下HORSE Powertrain Limited公司10%的股份。到年底12月，这笔买卖就搞定了。然后，时间一晃到了2025年3月，HORSE Powertrain Limited又有大动作，他们在上海松江搞了个亚太区总部，项目已经正式开张了。

东风雷诺之前重组了，但东风和雷诺还在一块合作。他们通过2017年一起弄的那个易捷特新能源汽车有限公司，就是eGT，继续搞新能源汽车。

听说，在2020年到2023年这三年里，易捷特制造的“达契亚春天”电动车在欧洲卖出了超过20万辆。而且，就在去年，全新的达契亚春天车型也已经开卖了。

在电动汽车和智能科技这行当里，雷诺集团跟宁德时代、文远知行这些大佬也搭上了伙。

去年，Luca De Meo在《给欧洲的一封信》里头讲：“要是对中国彻底关门，那可就太不明智了。”看得出来，雷诺集团对中国市场还是满怀期待的。