“一条轨道线，能否终结郑州向北的‘黄河之痛’？

平原示范区居民苦等多年——每日通勤如果不想堵在老黄河大桥就需绕行京港澳高速，跨黄河耗时1小时左右。S3线的规划，不仅是郑州都市圈北拓的‘破局之钥’，更牵动着数十万人的‘双城生活’。然而，这条‘救命线’的走向却陷入路线之争：是借道老黄河大桥，还是另辟龙凤大道新线？争议背后，暗藏城市发展的深层博弈。”

从前瞻提出到规划出炉，不知道大家期盼了多少年，如今终于有眉目了。但具体走老黄河大桥还是郑新高速（龙凤大道）还存在变数，来看详细内容。

根据新乡方面早期的设想，拟沿着龙凤大道引入郑州地铁，这样不仅可以拉近龙湖与凤湖的距离，还能让平原示范区享受到郑州轨道交通的红利；但后来轨道交通建设条件限定后，就把希望寄托于市域线上了。

国土空间总体规划是可持续发展的空间蓝图，是各类开发保护建设活动的基本依据，同时也是详细规划的依据、相关专项规划的基础；有了国土空间总体规划这张多规合一的新蓝图，未来的发展脉络就会一目了然。

从目前郑州国土空间蓝图综合路网规划看，无论是征求意见稿还是批后公示稿，S3快线的跨黄河通道都是沿中州大道（老黄河大桥），如下图红圈处；如果按照这个走向跨黄河，那么老黄河大桥未来就要升级改造。

而新乡方面无论是早期还是如今，在综合路网总体规划上，市域城际线都安排在龙凤大道上了，如下图红圈处。

或许要遵循整体规划原则，随着新乡国土空间总体规划的批后公示，在综合交通路网上，就呈现了两个方案，一个是按照郑州方面的规划走老黄河大桥，作为跨河方案比选研究方案；另外就是坚持自己的想法，继续走龙凤大道，大家不要惊讶，其实就一条线。

最终是沿老黄河大桥还是龙凤大道，相信随着龙凤大道的最终设计并开工建设就会水落石出。不过从上报稿的《中原城市群（河南）城际铁路建设规划》规划来看，线路走向依然是龙凤大道，也就是说新乡方面与省发改委的线路是一致。

另外从新乡市国土空间总体规划批复版蓝图看，依照《中长期铁路网规划》和《中原城市群城际轨道交通网规划》，构建以新乡市为原点的铁路网络辐射圈，形成“三横九纵”的铁路网格局，将新乡市铁路枢纽打造为中原城市群铁路北枢纽。

针对郑新市域轨道线路，划郑州都市圈轨道交通 S3、S4 线，形成市域铁路“两纵”格局，实现与郑州市中心城区东西两翼均衡对接，如下面局部放大图。

结语

“S3线的走向之争，本质是‘短期效率’与‘长期战略’的博弈。

若选老桥，在郑州北部将形成新的枢纽片区，同时还将快速联通中原农谷核心区，但可能错失重塑城市格局的良机；

若选龙凤大道，需承受更高成本与协调压力，却为郑新一体化埋下伏笔。

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