近几年，SUV车型成为大众的热门至爱，原因就是它的越野属性。而随着国产汽车的崛起，不断迭代的技术更是逐渐降低了越野车的门槛。那么越野文化起源于哪里？中国越野车的现状如何？什么是硬派越野？SUV跟硬派越野的区别又是什么？想必这些都是大家关心的话题。

1月15日，战略企划枪手有幸受邀参加了一场硬派越野的试乘试驾活动，而这场试驾的主角就是近期网络上十分火热的比亚迪方程豹豹5！全车满满的原创科技，是吸引众多越野爱好者的最大看点。这让原本对越野几乎是外行的我，也禁不住生出了各种好奇来。

第二次世界大战结束后，艾森豪威尔将军说：美国是靠三种工具，吉普车、登陆艇、达科它运输机赢了这场战争的。这里说的吉普车就是最早的越野车。那么越野车的鼻祖到底是谁？有人说是1941年，生产出世界上第一辆吉普越野车的克莱斯勒公司，也有人说是1940年，为美军送来了两辆叫做夸德（QUAD）样品车的威利斯公司，而这两辆样品车的特点几乎成了以后所有越野车的标准。

那么现在热销的SUV和硬派越野到底有什么不同呢？

越野车简称ORV，是英文Off Road Vehicle的缩写，意思是离开公路，专门在野地、山地里使用的车。而SUV则是英文sport utility vehicle的缩写，意思是运动多用途车，它没有越野的动力，但具有越野的外形，它不仅价格低廉，而且日常使用比越野车更实用，油耗不高空间大，这也是这种车近年来特别畅销的真正原因。如果要从车身架构上区分的话，最主要就是看是不是用的非承载式车身架构，专业的越野车必须是非承载式车身架构，而普通的SUV则没有这个硬性规定。

那么所谓的硬派越野车就是越野性能更强的车，比如除了非承载式架构外，动力方面通常是四驱传动，另外像前后硬轴、差速器锁这些也曾是车友们评判是否硬派越野车的标准。

下面我来说一下越野车在中国的发展情况。

中国从1949年阅兵使用了缴获来的美制威利斯吉普车开始，实际上也没停止过越野车制造的步伐。

曾经的长丰猎豹、北京吉普、金杯通用，如三足鼎立，各踞一方，尤其是长丰猎豹自1999年开始就垄断了40%以上的市场，遥遥领先于同行。但总体上由于中国汽车的发动机技术相对落后，所以燃油车时代，大家对国产汽车是普遍缺乏信心的。这也导致了合资车和进口车一直霸占着中国市场的最大份额，国产汽车深陷于只能生产廉价低端车、长期低毛利的泥潭。

但是，汽车作为一个国家的重要工业支柱，被誉为“现代工业皇冠上的明珠”，中国又怎么可能轻易放弃呢？

2010年应该是国产越野车的一个分水岭。在长期合资造车的技术磨合背景下，国产自主品牌终于学会了融会贯通、主动创新。江铃汽车在这一年推出了驭胜S350，它采用福特发动机技术，使用非承载式车身、后悬整体桥式非独立悬挂，准确掐中了“高端、低价、多用途、省油”的国内用车需求，取得了非常不俗的成绩，销量曾一度碾压碾压路虎、普拉多、帕杰罗等车型。

接着长城、五十铃、大通也相继推出同类车型哈弗H9、大通D90、牧游侠，国产汽车以高性价比的轻量越野车矩阵一下就撬开了中国潜伏多年的市场需求。如今的坦克300、北京BJ40更是勇夺市场头筹，成为最受欢迎的两大爆款，就连曾经被视为正宗的国外车企都已经开始感觉吃饭不香。

事实上，以上两款国产车从驾乘体验上讲，很多人已经证实丝毫不弱于百万级别的奔驰G级车了，但它们是属于燃油车阵营的，而中国越野的最高水平保持着，其实是新能源汽车王者比亚迪。仰望U8的诞生，一举打破了中国没有百万级越野车的历史，而现在比亚迪方程豹5的推出，从原创技术上又一次实现了30万价位国产越野车的超越！

比亚迪独创的超级DMO混动平台和云辇系统的加持，保证了豹5以超强的动力和扭矩，在任何环境下的越野和脱困能力。综合续航1200公里和百米加速4.8秒，也在同级车型中是无敌的。所以比亚迪豹5的横空出世，再次证明了，今日的国产越野车完全可以做到以3折的价格，打下任何一家国际大品牌的百万级硬派越野！越野文化，再也不是少数富人的专享，在中国这个神奇的土地上，或许它已经变成了全民敢想！