今年开年，不知道有没有人察觉到，网约车又开始降价了。虽然降价的方式看起来五花八门，从里程费方面的调整，到时长费的下调，背后折射出的总价，都明显表现出行业降价的特点。

其中尤以滴滴为代表，要说调低价，每个平台都不乐意，但是面对高德打车、一喂顺风车这种低价平台争夺市场的行为，好像降价已经成了救市的唯一选择。

这一次的降价，不像是以前搞价格战的时候，几年前的价格战，网约车那会儿还势如破竹，背后各路资本下场，给足了乘客实惠，也给够了司机补贴。而这一次的降价，只有一个目的，那就是订单量。并且还有个更残酷的事情：平台也没钱了。

平台没钱了，意思就是给不了司机补贴了。因此，很多降价的成本，可能需要司机自己来承担，或者说承担一部分，这是司机不乐意看到的。

不过站在平台的角度，这似乎又是没办法的行为，自从滴滴APP重新恢复新用户注册并且上架以来，滴滴作为网约车大哥大的地位正面临着严峻的挑战，后生代的力量在不断长起来，高德打车等聚合平台已经占据了三分之一的市场。尽管滴滴现在也开始做聚合了，但是终归有点亡羊补牢的嫌疑。

况且三分之一，只是官方的数据，对聚合平台来说，总归会有一点灰色地带的，如果说加上那些不合规的订单，这个市场占比，就更令滴滴心慌了。

综合之下，滴滴开始忍痛降价，希望用此来换回部分订单，更好的对抗聚合平台。无疑这种坑司机的行为，在某种程度上已经验证过，对于提升订单来说，短期内是非常有效的。这也是为啥滴滴作为传统的网约车平台也想要这么干的原因。

对乘客来说，在现在大环境差强人意的情况下，自然是哪家平台价格更低，就去哪家坐车。也就是说，低价已经成了网约车行业新型的“价格战”，只有这样，才能在后续的市场竞争中有点力道。

至于司机的意见，说真的，重要也不那么重要。说句不好听的，就算是平台降价到堪比公交车，部分司机还是会选择跑车，而如果不降价，司机倒是乐意了，但是没有订单和乘客过来，有什么用？

现在司机也别抱怨单价低，只能说环境所迫，平台也是没办法的行为，要不你就别跑，跑就别抱怨。单价低好在还有单，等某天真无单可接的时候，才是司机绝望的时候。