本赛季第二场美洲大赛：加拿大站将以位于该国法语省魁北克省最大城蒙特利尔圣母岛的维伦纽夫赛道作为决战场地，大赛将使用自2002年使用至今的单圈长度4.361公里、14个弯道与3个DRS使用区的第五版大奖赛赛道路线，将于赛道时间6月9日14:00[北京时间10日02:00]举行的决赛赛程为70圈。
维伦纽夫赛道与伊莫拉同为持续全油门-中刹车的Stop & GO型、且较注重防守的中速赛道，不过赛道因直线长度较充足而有3个DRS使用区，使车手发动进攻的机会较多些。
赛道的最大难关为最后的第13-14号、因多位世界冠军在此铩羽而拥有冠军墙别名的减速弯，如果车手在此使用过多路缘石或是错过刹车点，赛车将有很高的机率撞上右侧的混凝土护墙，成为车手们最需谨慎再三的路段。
轮胎供应与决赛策略在蒙特利尔于6月的气温比欧洲凉爽些许、且赛道路面的轮胎磨耗速度较慢下，轮胎供应商将如同伊莫拉、摩纳哥，采用最重视抓地力的C3硬胎[白色标签，2套]/C4中性胎[黄色标签，3套]/C5软胎[红色标签，8套]作为本周用胎。
如果周日决赛没有下雨，以去年的比赛纪录来看，以中性胎作为起跑用胎，并接连使用硬胎、中性胎的二停虽会是决赛主要选项，但考虑到Pirelli在去年季中调整轮胎配方细节而让耐用度提升后，以中性胎作为起跑用胎，并在赛程完成35-45%时换上硬胎的一停会是另一个选项。
本场大赛将是红牛车队本季第二次的积分榜榜首保卫战。
经过5月的首波主要更新后，法拉利与迈凯伦确实给予卫冕冠军相当大的威胁，虽然维伦纽夫赛道是较不住重下压力设定的赛道，但这次的防卫战仍会使红牛车队无法如4月的日本站般以较轻松的态度面对。
佩雷兹的状况也是需关注的地方。虽然闱场媒体表示这位墨西哥车手应有机会和红牛车队签下延长合约，不过佩雷兹在本赛道的表现并非特别理想，如果佩雷兹再有闪失，不仅他的积分榜第五名可能会在回到欧洲后由后方的皮亚斯特里取而代之，红牛车队跌下积分榜榜首的机率也不是零。
在阿尔本在摩纳哥以第九名完赛后，索伯成为目前唯一积分仍是0的车队，虽然维伦纽夫赛道也是容易发生状况而使排名洗牌的赛道，但以索伯赛车的战力大多只能在第14名以后徘徊下，索伯车队要取得积分可能必须要有更多的运气。
