可以，但没必要
开习惯电车之后，每次充电都想着是否有这么一种燃料，可以在几分钟之内加满，而且每次可以跑上几百公里。
没错就是汽油/柴油
新能源汽车主要的需求是为了解决燃油问题和提高经济型的车辆，不过目前在售的新能源车辆分为三种：
第一，就是纯电车型比如特斯拉、小鹏、蔚来等车型，它们区别于传统的燃油车，油箱被电池所替代，这些车大部分的综合续航能力在500Km左右，春夏季节大概打八折，东北冬季大概六七折这样，可以换算下实际的续航里程。
比如说，我家在吉林长春，我要回媳妇老家吉林，来回接近三百公里，假如我开的是最低配的Model3，充满电可能回不来，而吉林老家处在村镇，以镇政府为半径，在5公里范围内并没有任何充电桩的设置。
最近的充电桩在14.7公里之外的吉林北服务区充电站，我要回家我还要多开着车去十多公里之外的地方充电，充满还要一段时间，这里面还要考虑：
设备未被占用
充电桩为高功率
我是否要拉着老婆孩子一起去充电
......
所以，来回三百多公里的路程并不算作为长途，但传统电动车无法满足我的需要，甚至我还要每次回家都要考虑去哪充电，这种续航焦虑只有在使用小米手机9的时候才有。
哦，对，题主也没说是东北，可能南方充电桩的设备就比较多？
并不见得
第二种，油电混油电混的车近年来非常火，其中很大一部分功劳归功于比亚迪，该说不说DMI的车型满足了很多人的需求：
比如说城市堵车时，燃油车会异常的耗油，而纯电就不会
但这类车型的纯电续航都比较短，大部分集中在90KM--150KM左右，若要充电，还需要有个充电桩，但
亏电状态下它就是一辆油车，以比亚迪宋DMI亏电油耗4.4L/100km为例子，满油的情况下可跑1000km左右，那么
按照东北的习惯暖风+座椅加热以及冬季路面的情况，就算打8折，也还剩下800km。这要比纯电香多了。
第三种，增程按照我的理解，增程车实际上它可以算作为电车，但是它还有油箱，如果你说它是燃油车吧，但是它的发动机不参与汽车驱动，而是间接驱动增程器来使汽车前进。
按照能效比角度来看，燃油的损耗要比发动机驱动车辆好很多，能够起到省钱的目的。
这类的车以问界和理想为主，所以再举个例子：
以问界M7智驾版为例：
机部分提供了后驱和四驱两款，分别对应200kW（272Ps）330kW（449Ps）的功率
40kWh的三元锂电池组可提供240km和210km的CLTC纯电续航
同时在增程模式下，CLTC的综合续航里程可达1300km和1250km，
就算照旧打折，8折的情况下它还是有很长的续航里程。
最后新能源汽车是否可以跑长途还是要看你的路程，假如说你看到有人在城市中开纯电车型，那么他大概率家中还会有一辆燃油车，来给长途准备；
满大街跑的DMI，无论是自己开还是跑网约车，几乎都是亏电纯油模式下开，起码我身边的都是这样；
还有，在长春这边，纯电轿车很多，特别是EQM系列，但大多为出租车，很多车辆在冬季为了满足长续航，还会特别的加装柴油锅炉来抵抗冬日的打折，但
最远最远，也就是来回吉林，再远就不会去了
增程和油电混在长途的续航中表现优异，若家里有这两种类型的新能源车，几乎不会为续航而发愁。
虽然我是电动车坚定不移的支持者，但我还是觉得现存的纯电、油电混或者增程，它与新能源没有半毛钱关系，从耗油变成耗电，最终还是会产生二氧化碳等，电并不是什么清洁能源（风力、水利除外）。
