之前很多人说，过去一段时间内，20万以内的新能源SUV性价比很不错的一个选择是零跑C11。单月销量最高破万，累计销量已经超过16万台。

最近参加完零跑C16的试驾会，我的感受是，C11的性价比的名片，恐怕要被同门师兄C16摘走了。

零跑C16的外观设计外观设计优雅，线条平直。在如今新能源新车动辄超过五米的时代，C16作为一款六座中大型SUV，能将车身长度控制在4915mm，实属不易。紧凑的设计在城市驾驶中尤为重要，无论是停车还是在狭窄的街道上行驶，C16看起来就不大，开起来更是灵活。

前脸采用封闭式格栅设计，大灯线条也是零跑一贯的风格，不是单纯贯穿式眯眯眼，而是有着明确的头灯形状。车灯和机舱盖在垂直方向有一道明显的分层台阶，增加了整车的厚重感。

侧面则是非常平直向后延伸的车顶线条，突出挺拔健硕的感觉。精髓在于车尾，设计的很宽大，贯穿式尾灯和后保险杠两侧的立体特征线使整个车尾视觉体量感非常强。可以说，只有当你从侧后方看的时候，才会重新意识到，这是一台6座的中大型SUV。其它角度的时候，这台车都不显大。

相对于外观的轻巧，零跑C16的精髓在于对空间的利用。其乘员舱有效长度为3301mm，除以车身总长度，利用率达到67.2%，比许多更大尺寸的车辆更为高效。对比来看，理想L8的乘员舱有效长度为3226mm，但车身总长度为5080mm，利用率为63.5%。零跑C16通过巧妙的空间设计，使得车内空间的实际体验并不逊色于那些更大的车型。

要达到尽量大的车内空间，除了增大车身长度的利用率外，零跑还做了大量的工作。比如后翻式的电驱设计，将电机本体向后延伸，给第三排脚部留出空间。同时一二排座椅下发也进行了镂空处理，满足二三排乘客对脚部空间的需求。

三排乘客的脚照顾好了，头也不能忽视。本着头疼医头脚疼医脚的原则，C16的车顶后端还做了上凹式的设计，给后排乘客头部的空间也增加了一些。

空间实测下来，在1.77米的驾驶员标准坐姿下，二排保证舒服的坐姿和空间，三排还能舒适的坐下两个成人。

当三排不打算坐人的时候，二排放到最后，可以获得非常阔绰的二郎腿级空间。

车开起来，最直观的感受就是其轻盈和灵活。零跑C16配备了三种驾驶模式：“轻松模式”、“运动模式”和“自定义模式”。其中，“轻松模式”非常贴切地反映了车辆的驾驶特点——轻松愉快。传统的“舒适模式”通常是针对乘客而言，而“轻松模式”显然是为驾驶者设计的，使得驾驶体验更加轻松愉快。

在实际驾驶中，车辆表现得非常平稳和灵活，无论是在城市道路还是高速公路上，都能提供充足的动力和良好的操控性。值得一提的是，零跑C16的动能回收系统只有两档可调，且即使调至高档，动能回收的效果也不太明显。这可能是为了保持整体的驾驶轻松感，但对于一些习惯强动能回收的驾驶者来说，可能需要一定的适应时间。

聊到配置，以性价比著称的零跑可就不困了。六座布局、全域800V碳化硅平台、21扬声器、后排娱乐屏、8295芯片、OrinX芯片、激光雷达以及21寸轮胎等配置，使其在20万元以内的价格区间显得极具竞争力。

无论是行业最先进的8295P座舱芯片，英伟达OrinX智驾芯片和激光雷达，还有14.6英寸的2.5K中控屏、15.6英寸1080P后排吸顶屏和10.25英寸全液晶仪表，这些放在动辄三四十万的新势力车型上算是基本操作，但放在一款预售价不超过20万的车型上，性价比高的让人惊掉下巴。

更意外的是，零跑C16还配备了21扬声器，采用7.1.4声场布局，音响功率达到2160W，试驾过程中我们一直在听杜比音效的本地音乐，效果十分震撼。

虽然开的是增程版车型，但在试驾过程中，我还实际体验了纯电版本C18的快充测试。

在特来电250kW快充桩上进行的实测中，零跑C16的充电功率可以稳定在175kW左右，30%-80%的充电时间仅需14分钟。这种快速充电能力在长途驾驶时尤为实用，尤其是在高速公路上，30%-80%的充电区间是最常用的。

有一点小遗憾的是，纯电版本零跑C16的电池容量为67.7kWh，CLTC续航里程为520公里。尽管在同价位车型中能耗和续航表现不错，但相比一些更大电池容量的车型，还是有些差距。

总的来说，零跑C16再次以出色的性价比、丰富的配置、轻松的驾驶感受，夯实了零跑在家用和实用领域的优势。如果你不追求极致的运动性和炫酷感，只是想买一台空间大、实用性强、性价比高，还有着优秀的三电和智能化的家用SUV，这是一台不错的选择。