对于绝大多数合资品牌而言，有一个很残忍的事实：自主品牌在新能源赛道上如鱼得水，合资品牌们纵使跑得风尘仆仆，也难以追赶。

不过，面对早已被指定的发展方向，即便是满脚泥泞也要拼命追赶。

对于本田来说，双脚踏入纯电赛道，其实并不容易。毕竟，它曾站在内燃机领域的巅峰，无论是在F1赛场还是民用汽车市场，它都站在顶端睥睨过众生。

如今，本田在经历过无数激烈论证、无数彷徨之后，走出了自己的舒适圈。

进入到“电”的赛道，这家以技术见长的车企，能带来什么新花样？不久前，笔者试驾了刚刚上市的东风本田猎光e:NS2，这台纯电中型SUV，可以说真正让本田品牌，跨步迈入新时代。

这台“本田车”，依然充满奇思妙想

在中国设计团队的主导之下，东风本田猎光e:NS2其实可以说是“本田裂变体”。

笔者看到这款车实车的第一眼，脑海里会有一丝丝的恍惚：这辆车，乍一看是本田，不过再仔细去看的话，它其实在本田传统设计的基础上，诸如了很多的新元素。

一般来说，包括本田在内的日系燃油车，其实都有一种共同的气质，那就是“金属感”。

从CR-V到思域，亦或者是凯美瑞这样的产品，它们的设计可谓“日系风味十足”。整体的型面造型很简洁，但是能在简洁的线条之中，实现光影的过渡与起承转合，看起来很有意思。

而东风本田猎光e:NS2在中国本土设计师的主导下，外部造型几乎完成了重构。

这款中型SUV采用了本田品牌内罕见的“跨界姿态”。这种类似的设计，只在歌诗图上昙花一现。

跨界式SUV的造型，在简洁而凌厉的线条刻画之下，丝毫不显得臃肿与繁琐，而是多了几分灵动、活跃的感觉。同时，梯形封闭格栅、大角度溜背车尾灯设计，也让整车的直观视觉体验趋于年轻。

来到车内，这款车主要在两大维度体现出了创新。

其一，在内饰设计方面，它大胆地改变了本田燃油车的内饰设计方案。更大、更纤薄的屏幕，再加上简洁的内饰线条与丰富柔软的内饰材质，使得新车座舱变得更加高级，气质感可以说得到了较大幅度的提升。

其二，东风本田猎光e:NS2的空间表现相当不错。

从尺寸来看，它的长宽高分别为4788/1838/1570mm，轴距为2735mm。这一数据，乍一看并不是特别强。但经验告诉我们，本田车的空间判定，永远不能局限在数据层面。

基于MM理念，猎光e:NS2的座舱有效空间相当宽敞。特别是在后排和后备厢位置，几乎超越了同级SUV的主流表现。其中，在后排座椅放倒后，它的纵深宽大1875mm，可以轻松化身“双人床空间”。

值得一提的是，这款车的细节储物设计完成了创新。在前排，它的中部鞍座区域采用贯穿式设计，左右互通，更显通透。而弹出式的水杯架和可抽拉式储物盒，也确保了日常储物能力够用，具有良好的实用性表现。

打破智能短板，能和主流国产新能源掰手腕

长期以来，日系合资车的配置水平都是一块“短板”。

很多日系品牌都是“实用主义者”，主打一个配置够用就好。显然，如果一直秉承这种造车思维的话，那么日系的产品优势很有可能难以在市场上发挥出来。

在试驾东风本田猎光e:NS2的时候，这款车的智能化配置表现，可以说带来了大大的惊喜。

进入到座舱之后，我们可以看到这款车的屏幕设计与常规的本田燃油车已经有了很大的不同。液晶仪表盘的构造更合理、HUD抬头显示更清晰，同时还有尺寸更大、分辨率更高的中控大屏。

在中控大屏的背后，其实是Honda CONNECT 4.0智导互联系统。这套系统带来了更加丰富的车机功能，比如在常规的车联网功能基础上，它还新增了手势控制、面部识别等功能，并且可以实现15种不同的智能场景模式。

直观体验下来，它与同价位区间的吉利银河E8、比亚迪宋PLUS等车型在座舱智能表现和功能集成度方面可以说不相上下。其实在做到这一点之后，猎光e:NS2已经可以满足大多数消费者的需求了，智能水平也不再处于被“卡脖子”的状态。

当然，除了智能座舱的性能进一步提升外，我们也感受到新车的智驾辅助能力有所升级。

猎光e:NS2全系标配L2级别的Honda SENSING辅助驾驶系统，涵盖全速自适应巡航、车道保持、倒车车侧预警、自动泊车等丰富的功能。

其实在体验的过程中，这些功能给人的感受一是比较全面，例如在城区快速路和高速公路等多种场景，它可以提供轻松便利的驾驶感受；第二，这套系统的标定也还算比较稳健，该减速就减速、该提醒驾驶者也会提醒驾驶者介入，安全冗余比较大，能让出行比较安稳。

以核心性能论高下，猎光处于什么水平？

事实上，在本田宣布进军纯电动领域后，发布了全新的纯电动造车平台，并且用这套平台来打造新一代的纯电动产品。我们本次试驾的猎光e:NS2，就是本田纯电平台“e:N Architecture F”诞生的首款产品。

这款车基于前驱平台打造，可以看出它的定位其实偏向于家用。

在动力方面，新车全系搭载1颗前置电机，拥有150kW、310N·m的动力储备。这样一个动力表现，其实基本上与主流的2.0T车型保持一致，性能算不上太激进，但完全够用。

笔者试了一下，在高速100Km/h巡航时，想要超车或者急加速，只需要轻轻踩下加速踏板，它的动力就能积极地释放出来，对于家用出行场景而言还是比较轻松的。

而在电池方面，这款车搭载68.8kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC续航里程为545Km。这样续航水平，在目前来看算是比较主流的表现。不过需要一提的是，东风本田对续航里程的数据展现比较保守，表显数据也比较真实。

简单来说，这款车可以理解为“跑多少公里，续航就掉多少公里”。这样以来，这款车的续航里程虽然不算长，但这种真实可靠的续航里程，其实可以给我们带来更高的出行信心，也能有效地避免出行里程焦虑问题。

结语：

其实在整体的产品表现上，东风本田猎光e:NS2算是一台中规中矩的家用纯电SUV。从整车的设计到智能化配置，再到三电的核心表现，它不算出众，但同时也展现出了相当可靠的品质。这样的产品，其实很适合用来家用。

另外再多说一点，这款车的指导价为18.98万元到20.98万元区间，同时再加上近期三万元的限时优惠政策，所以价格也还是比较划算的，值得家用消费者考虑。