车圈最近都在谈自动驾驶，这事确实上了新台阶。
开了这么多年车，还真没见过这么热闹的场面 - 各大车企都在卯足劲往自动驾驶上砸钱，搞得我这个老司机都有点看不明白了。
最近光是测试无人驾驶的新闻就看得我眼花缭乱，干脆给大家说道说道这里面的门道。
L0到L2：从“啥都不会”到“会点小聪明”说到自动驾驶等级，美国SAE的六级分类已经成了行业标准。这个标准不是随便定的，是经过了大量实践和研究才确定下来的。
L0就是最基础的“纯人工驾驶”，方向盘、油门、刹车全靠咱们自己掌控。
要我说，这就跟90年代的老爷车没啥两样，连个定速巡航都没有。
现在十万以下的车基本都是这个配置，便宜是便宜，就是开起来够累的。
L1就厉害点了，能定速巡航。在高速上一路开，油门不用踩，就是遇到前车还得自己来刹。不过说实话，这功能也就是能让你在长途开车时腿不那么累。我观察了下，现在15万左右的车型基本都有这功能，算是标配了。
现在市面上的主力军是L2级，能自动跟车、自动泊车，还能自己保持在车道中间。
这个级别的车在高速上开起来是真舒服，就是得时刻盯着路况，手不能离方向盘太久。
我最近试驾了好几台L2级别的车，发现差别还挺大。
有些车开起来特别稳，堵车时自动跟车也不会忽快忽慢，有些就差点意思。
L3到L5：从“半自动”到“全自动”
L3就厉害了，特定路段上基本能自己开，变道超车都行。
不过车企不敢轻易放这个功能，主要是怕出事故担责任。
我了解到现在国内就那么几款车敢说自己是L3，售价都在30万以上。
关键是这个级别涉及到法律责任问题，一旦出事故，到底是司机的责任还是车企的责任，这个界限很难划分。
L4更猛，基本就是“无人驾驶”了。现在不少城市都在测试L4级别的无人驾驶出租车，就是还不敢让它们在主城区跑。这个级别的车已经可以完全自主决策了，但还是会保留方向盘，以防万一需要人工接管。
L5就是未来科幻片里的场景了- 上车就能睡大觉，车子自己就把你送到目的地。这玩意离我们还远着呢，别指望现在就能用上。据我所知，全球还没有一款真正的L5级别量产车。
为啥L2才是主流？说白了是个性价比问题。
L2级别的自动驾驶便宜，可靠性也高。多加两万块钱就能用上不错的自动驾驶功能，大多数人觉得值。我朋友圈里买新车的，十个有八个都选了L2级别的配置。
L3以上就贵了，动辄几十万的加价，而且还不一定好用。我见过不少号称L3的车，实际表现还不如某些调教得好的L2。这里面有个潜规则，就是有些车企为了噱头，把L2的功能包装成L3来卖。
还有个事儿得提醒各位，那就是最近市面上出现不少“L2+”的说法。这个“+”挺有意思，说白了就是车企不想承担责任，但又想把功能往上吹。
实际用起来可能比普通L2强点，但该是L2还是L2。
我建议大家别太在意这个“+”，主要还是看实际体验。
实用选车建议
要我说，现在买车挑自动驾驶，L2足够用了。主要看这几点：
1.高速跟车稳不稳 - 这是最基础的，得看加减速是不是平顺
2.变道辅助靠谱不靠谱 - 有些车变道时总是犹豫不决，特别烦人
3.自动泊车好不好使 - 这功能给新手很实用
4.城市道路表现如何 - 堵车时自动跟车要平顺，不能忽快忽慢
别太迷信高级别，实用性才是关键。现在不少十几万的车L2功能就挺好使，没必要非追求高级别。我个人建议，买车预算先定好，然后在预算范围内挑选L2系统调教最好的。
对了，不管买啥车，记住一点：就算是再高级的自动驾驶，也别完全依赖它。毕竟现在的法律可说得清楚，出了事故还是得司机负主要责任。我建议大家在使用自动驾驶时，该看路还得看路，该观察还得观察。
