我不知道无人驾驶时代是啥样,但绝不是萝卜快跑那样

驾仕派趣谈车 2024-09-19 12:38:57

前段时间萝卜快跑火了,但当时我只看了一眼无人驾驶的车型,就没再关注了,因为真正的无人驾驶时代,汽车的形态会发生根本的变化。现在还说不好无人驾驶汽车会变成什么样,但绝不是萝卜快跑里的极狐、红旗那类。

不过,关于无人驾驶时代的话题,确实值得聊一下了。暂时抛开成本、法律法规等因素,单从技术角度出发,我们现在其实已经基本具备了全无人驾驶的基础,剩下的其实就是时间问题。

短则五年,长则十年,不太久的将来,我们应该都能看到比较成熟的无人驾驶体系,今天我们就解放一下想象力,畅想一下真正的无人驾驶时代会是什么样吧。

01无人驾驶首先改变的不是出租车,而是公交车

在私家车领域,以鸿蒙智行为代表的企业,正在快速推进智驾系统的迭代升级,最新的华为ADS 3.0,已经实现了车位到车位的能力,虽然还无法全面取代人类驾驶员,但在技术层面已经基本具备了无人驾驶的基础。

不过真正首先实现无人驾驶的,预计不会是私家车,也不是萝卜快跑这种引起出租车司机强烈抵制的出租车,而大概率会是公交系统。

其实在电动化迭代上,公交车的新能源转型也远远早于私家车,全国各大城市数年前就已经开始普及纯电动公交车,只是在车型的形态上,和此前的燃油公交车并没有明显变化。

而到了无人驾驶时代,公交车的驱动方式自然也会是电驱化,不同的是,公交系统的车辆预计会有很大的改变,从现在大巴体量的长方形,变成小巴、甚至微型方盒子的造型。它们将融入道路公共交通的体系,但形态上将不再仅仅是我们熟悉的大巴式公交车。

至于为什么依然是方盒子,是因为城市公交系统的车辆,主要任务就是具备尽可能大的空间,承载更多的乘客,无需为了所谓的美观度而追求流线造型。至于风阻系数对续航的影响,由于城市公交的车速普遍不高,中低速下受到风阻的影响远低于高速巡航状态,且公交系统车辆的补能更方便灵活。

当公交系统全面进入无人驾驶时代后,无需为每辆汽车都分配一名专门的司机,这时根据不同尺寸,就可能催生出类似“大巴”、“中巴”、“小巴”甚至“微巴”等各个级别的方盒子车型,适应不同价位、不同需求的乘客。

而一旦这种道路无人驾驶的道路公共交通体系趋于完善,本质上其实就已经取代了目前出租车的角色,只是它的切入点不是直接从无人出租车入手,而是在改变城市居民最基本的出行形态后,水到渠成地对目前的出租车体系进行取代。

我在写这篇文章时,全国各地其实都已经出现了各种风格的无人公交车,体量也都比目前的人驾公交车更小。只是这些车辆大多只在固定线路或园区运行,且处于半实验、半运营状态,没有像“萝卜快跑”那样引起广泛的关注。

不过无人驾驶公交体系的发展,如今已经有了比较明确的方向,之后就静待技术、法规和政策的逐渐完善和落实了。

02无人驾驶成熟时,还会有私家车吗?

其实早在几年前L2级驾驶辅助刚刚开始普及时,就曾出现过自动驾驶将淘汰私家车的担忧。反倒是近两年各厂商的智驾系统不断迭代升级,业内反而不怎么谈无人驾驶对私家车的威胁了。

当然,目前的市场现状是,如果不尽快推出先进的智驾系统,不但销量会受到影响,品牌存续都是问题,大家自然没心思考虑“无人驾驶淘汰私家车”这种相对较远的未来问题了。

无人驾驶会不会淘汰私家车,现在还难有定论,但可以肯定的是,无人驾驶真正到来的那一天,私家车的形态,也会和当下大不相同。

首先是基本形态,虽然很多人热衷于操控和驾驶乐趣,但当汽车自己能很好完成驾驶任务时,相信绝大多数人还是会主动脱离驾驶员这个角色,这意味着厂商将不会再把操控、运动、性能等机械素质当做核心卖点,就连外观也不会再刻意追求流线、动感,而是把乘坐空间、舒适性当做核心追求。

这样一来,和上面提到无人公交车辆的情况相似,无人驾驶时代的私家车,也可能逐渐变成方型、或单厢、椭圆等有利于空间发挥的造型。

实际上,尚未上市的极氪MIX,就是目前最符合未来无人驾驶时代私家车的形态之一。对开式侧滑门、内部极其宽裕且通透的空间、可180度旋转的前排座椅等等,都会是无人驾驶时代的基本属性。

除此之外,目前在高端新能源车上已经普遍配备的冰箱、彩电、大沙发,在无人驾驶时代也会更加普及,一台汽车将更具体现出“家的延伸”这个属性,在出行路上就可以承担看电影、工作、游戏等场景。

进一步畅想一下,在停车状态下,电驱车型可以无压力地长时间开启空调、冰箱、电视、音响等各种用电设备,露营时可以外接灶具现场做饭,放平座椅还可以形成大床,除了厕所和洗漱外,电驱车基本就是一个可移动便携酒店。

当类似极氪MIX这种侧重空间的特征成为无人驾驶时代的主流,届时很可能催生出真正称得上“便携酒店”的大空间车型。

至于通勤代步,在卸掉驾驶任务后,即便一个人出行,也可以在车内办公、娱乐或休息,让日常出行的一大折磨,变成一段休息放松的时光。这时大家对于汽车的关注,也将从造型、动力、性能,转向座椅、空间、屏幕等舒适、娱乐性的配置。再强的驾驶乐趣,在早晚高峰的路段,应该也比不上解放双手双脚、可以独享的Moment吧。

03租车市场,潜力巨大?

诞生自国外的Taxi,在国内有出租车和计程车两种译法,从逻辑来讲,我们习惯说的出租车,显然是不恰当的,因为本质上我们并没有真的租车,而是短时间雇佣一个司机的服务。而到无人驾驶时代,没有出租司机之后,我们的短时出行打车,才更符合“出租车”的定义。

不过,除了城市里的短时租车,长途租车的场景也很值得遐想。

比如目前越来越多的人选购6/7座SUV、MPV,主要就是应对全家出行的小概率场景,虽然目前租车公司也有GL8之类的MPV,但车型选择还是太少,且租车流程依然稍显繁琐。

而到了无人驾驶时代,车辆可以像专车一样自己开到小区门口,6座、7座甚至8座、9座的大空间车型,预计都会出现,而当租车资源全国联网之后,单程到达目的地,就可以把车辆退掉,返程时再用手机下单一辆新车,只租路途中的时间,租车价格可以大幅降低的同时,无人驾驶的车辆也避免了长期闲置。

这样一来,偶尔需要时随时租车,且需要什么车就租什么车,随租随还的模式,价格会比现在大幅下降,整体算下来,租车模式的价格可能就会远低于自购车辆。

届时,即便很多人依然会买私家车,但一些频率不是很高的场景,就可以通过租车的方式来覆盖了,消费者可以把钱留下来买更符合自己日常需求的车。

除此之外,上面提到了移动式便携酒店,实际上也有可能纳入到无人驾驶的租车系统,租车公司、甚至当下的酒店公司,可以采购无人驾驶的新能源房车,推出特色的旅游项目、线路,吃住行都可以在车上完成,形成一种新的旅游、居住模式。

房车目前还是一种非常小众的车型,价格贵、费油、难开、使用频率低,都是它的硬伤。而在无人驾驶时代,纳入租车体系的新能源房车,基本就能解决掉上述核心问题,并可能催生出一条新的旅游、出行产业链。

04驾仕总结

在畅想无人驾驶时,我的内心是极其矛盾的,一方面是对于未来生活方式的向往,另一方面则是对无人驾驶可能淘汰的很多工作岗位担忧。

比如最直接的出租车、网约车以及公交车司机,都将不可避免受到巨大的影响,同时无人驾驶成熟后,私家车即便依然存在,其市场规模也可能会大幅萎缩,目前不断内卷、互相竞争的车企,最终能留下来的可能屈指可数。

而作为一个依附于当下汽车生态的媒体人,我的工作也算得上岌岌可危。时代在发展过程中的吐故纳新,也需要很多普通人付出代价,如何应对这种巨变,其实是无人驾驶技术之外,更值得我们重视的问题。

(END)

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