据英国《卫报》报道，2024年10月，中国在全球新能源汽车市场的份额达到76%。目前，全球新能源汽车销量绝大部分来自中国、欧盟和美国，其中中国主导着这一市场。俄新社报道，中国电动汽车在全球市场的地位不断增强，逐渐取代西方大型品牌。

根据乘联会预测，2024年全年，预计我国汽车出口总量将超过630万辆，领先第二名达150万辆以上，稳坐全球汽车出口第一把交椅。比亚迪首席科学家廉玉波12月13日在《财经》年会透露，比亚迪2024年累计销量有望达到425万辆。

我们再看另一组数据。2020-2024年，五年时间里，已倒闭的中国新能源车企：威马、高合、爱驰、天际、拜腾、游侠、云度、自游、雷丁、汉龙、力帆、博郡、赛麟、前途......

中国新能源汽车的发展状况，犹如一枚硬币的两面，一面熠熠生辉，另一面则显得较为暗淡。从自然界的法则来看，“物竞天择，适者生存”是亘古不变的道理。中国的新能源汽车也一样，如“躺平”于这个时代，“醉死”于这个温床，那自然就会被这个行业所淘汰。

我们不能因为个别车企的倒闭，而去否定中国新能源汽车行业的发展大势。中国新能源汽车，不单单只是一辆汽车，是融合了数字技术、人工智能、AI技术、互联网技术的集大成者，也是当下中国工业实力的重要体现，不仅推动了国内汽车制造业的转型升级，还促进了相关产业链的发展和完善，为中国经济的持续增长注入了新的动力。

一、中国汽车工业从无到有

谈论中国工业的崛起之路，汽车工业绝对就是活生生的案例。

1978年，中国开始改革开放，由过去的计划经济体制，转向社会主义市场经济体制，由封闭半封闭状态转向全方位开放。

同年11月，几个风尘仆仆的中国人，突然出现在德国大众沃尔夫斯堡总部。领头的中年人就是时任中国机械工业部部长周子健，他对保安说：“我是中国来的，想跟你们厂的领导聊一聊。”

按照原计划，这次考察团是来德国找奔驰谈技术引进的，但在大街上看到遍地都是W（大众）车标的车，代表团长周子健临时改了主意：走，去大众看看。就这样，促成了改变中国汽车命运的一次会面！

自此，中德双方关于此项目进行了长达6年的谈判。最终于1984年10月签订合资协议，12月奠基开工。

其实说起来，中国汽车工业的起步，并不晚。

1929年，张学良聘请了美籍技师麦尔斯为总工程师，从美国购买了瑞雷号载货汽进行研究仿造，1931年6月，试制成功了中国第一辆民生牌75型2.5吨国产载货汽车。不久之后，爆发“九一八”事变，这一切全都落到了日本人之手，中国的汽车之路戛然而止！

直到新中国成立以后，中国汽车制造路才又重新开始。

1953年，位于长春的第一汽车制造厂动工，被认为是新中国汽车工业的起点。

1957年7月15日，由中国一汽组织生产的新中国第一辆汽车解放CA10卡车驶下生产线，结束了新中国不能生产汽车的历史。

1958年5月5日，长春第一汽年制造厂制造出东风牌CA71型小轿车，这是中国第一辆自己制造的小轿车。

1959年国庆节，一批中央领导开始换乘“红旗”，“红旗”同时成为国庆检阅车。

1978年，邓小平作出指示：“汽车可以合资，不仅轿车可以，重型汽车也可以。”这掀开了中国汽车对外合资的序幕。

新中国第一家合资车企，1983年成立的北京吉普汽车有限公司，但由于进口全散件组装（CKD）的模式并不符合中国引进技术和出口换汇的初衷，这次合资并不成功。

1984年，上海大众汽车有限公司更为成功，以国产化作为目标。

进入90年代，中国民营汽车公司也开始崭露头角。1990年，魏建军入主了成立于1984年的长城汽车；1995年，比亚迪成立；1996年，吉利集团成立；1997年，奇瑞汽车成立。

2001年，中国正式加入WTO，合资模式逐渐成为中国汽车工业尤其是轿车行业的主导模式。

2000年，一汽马自达品牌成立；2001年，长安福特汽车有限公司成立；2002年，北京现代汽车有限公司、东风日产汽车有限公司成立；2003年，东风本田汽车有限公司成立，一汽丰田汽车有限公司在一汽与天汽完成重组后成立，宝马汽车也落户东北，与华晨汽车共同组建华晨宝马汽车有限公司；2004年，广州丰田汽车有限公司成立；2005年，北京奔驰汽车有限公司在完成北京吉普重组后成立。

不到十年时间，欧美主流车企纷纷完成在中国的布局，分享着中国汽车市场高速发展所带来的巨大利益。

二、中国新能源汽车的崛起

204年3月28日，带着万众期待，小米汽车SU7正式上市发布。

如果你随机问个外国人，知道小米公司么？他会说“我听说过，造手机的公司”。如果你给他说，NO,小米也在造汽车，他肯定会很诧异。

进入21世纪，环境问题和能源问题日益突出。2015年，全球195个国家通过了具有历史意义的《巴黎协定》，提出全球温室气体排放要尽快达峰，争取在本世纪下半叶实现全球净零排放。

《巴黎协定》既是许愿池，更是紧箍咒，西方国家通过这100年来的发展已经完成转型，但中国还在工业化的发展阶段，西方国家的小算盘打的贼把响，想要通过“绿色能源”遏制中国的经济发展。

然而，令西方国家没有想到的是，以为作为“棋子”的中国却弯道超车，中国新能源汽车产业异军突起，狠狠地扇了西方国家一个大耳光。

新能源汽车的核心技术为“三电”系统，即电池、电机、电控系统。大家肯定有疑问，欧美日韩的汽车工业发展早，技术实力雄厚，按道理说应该在造车技术上持续领先，为何会让中国“半路杀出个程咬金”。

2009年是中国汽车产业向新能源转型的开始。这一年，中国政府启动了“十城千辆”工程，开始推动新能源汽车布局。

2010年，《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》发布，其中明确提出将新能源汽车列为七个战略性新兴产业之一，提出到2020年发展成为国民经济先导产业目标。

2014年，蔚来汽车在上海成立，并于2017年下线首款量产车型ES8；同年，小鹏汽车在广州成立，其首款量产车型G3于2018年上市；2015年，理想汽车成立，并于2019年下线了首款量产车型ONE，至此，目前行业中俗称的“蔚小理”形成。

“蔚小理”，应该说是中国新能源汽车领域的三甲。我们应该也不要忘记这个名字，“乐视”汽车，2024年也是乐视造车的第十个年头。

2014年12月，贾跃亭公布了乐视“SEE计划”，标志着乐视正式进军造车领域，他在行业中第一个提出“生态造车”的模式。尽管PPT讲的确实不错，但很快乐视汽车就陷入资金链紧张之中。2017年7月，贾跃亭借造车之名远走美国，至今也只能在抖音上看到贾老板的身影。

2022年，比亚迪宣布全面停产燃油车，全面转向电动车生产。

2021年3月30日，雷军在小米十周年庆典上正式宣布了小米造车的计划。2024年3月28日，小米召开XIAOMI SU7上市发布会。

十年以来，中国新能源车企们，乘着中国工业实力崛起的东风，不断加快技术创新、技术融合、技术变革，在这场新能源革命中闯出了一片天地，让中国新能源汽车随着“一带一路”走向世界！

2024年欧洲足球锦标赛上，比亚迪的新能源汽车作为官方用车，为赛事提供绿色出行服务，吸引了全世界的目光。

在南美洲的巴西，中国品牌汽车销售店陆续开张，制造工厂开工或升级改造。电动汽车已成为中国对巴西出口的第四大主要产品。

在东南亚的泰国，2023年泰国的电动汽车年增长约690%，其中大多数都为中国品牌。

2023年，中国的新能源汽车出口量首次超过了百万，达到了120.3万辆，成功超越日本，成为全球汽车出口的领头羊。

2024年11月14日，中国新能源汽车年度产量首次突破1000万辆。中国成为全球首个年度达产突破1000万辆的国家。

三、中国新能源汽车的未来

2024年9月27日，美国对中国制造的电动汽车的关税税率上调至100%。2024年10月29日，欧盟对中国纯电动汽车征收反补贴税的条例正式生效，为期5年。

就在2024年年尾，新能源汽车行业风起云涌，哪吒汽车陷入倒闭边缘，极越汽车身陷困境。即时相对较好的蔚来汽车，2024年第三季度亏损高达50.6亿元，总亏损突破1000亿元。

稍早，小鹏汽车董事长何小鹏、雷军等人也曾公开表示，2025年行业淘汰赛将真正开打，能留在牌桌上的品牌最多不超过5家。

中国新能源汽车，未来将走向何方？

随着市场逐渐饱和，消费行情下降，新能源汽车行业的市场竞争将更加激烈。行业洗牌将促使资源向优势企业集中，有利于形成规模效应和降低生产成本。汽车行业的洗牌是个正常的变革过程，我们看欧美日韩，每个国家能叫出名字的车企也不过3-5家。中国新能源汽车行业也将经历类似的变革，最终留下少数几家具有强大实力的品牌。

优化供应链管理，降低原材料成本。通过研发更高效的电池、电机和电控系统，提高能量密度和降低能耗，从而降低整车成本。同时，智能化和网联化技术的发展也将为新能源汽车带来新的增长点。

面对美国和欧盟等地区的贸易壁垒，中国新能源汽车除了提高产品竞争力，也要探索“走出去”，建立海外生产基地和销售网络，以规避关税和反补贴税的影响。通过了解当地市场需求和消费者偏好，提供符合当地标准和法规的个性化新能源汽车。

政府将继续通过法规和政策来推动新能源汽车的普及和应用，鼓励汽车以旧换新、发放新能源汽车消费券、免征新能源汽车购置税等方式，继续加大对新能源汽车行业的政府支持，从国家层面保障新能源汽车市场的健康发展。

中国新能源汽车行业在未来将面临诸多挑战与机遇。无论外部环境如何变化，中国新能源的车企们，除了在国内修好内功，也可借鉴日本经验，加速从中国制造和出口转向海外本地化生产的全球化进程。而从“出口”到“出海”的转变，也是中国汽车产业的必经之路，正如当年日韩汽车的崛起那般！中国新能源汽车的未来，定然是一片璀璨光明。