前两天国内有网友拍摄到一架喷涂成都航空公司涂装、且在役的ARJ-21支线客机在广州被改装成货运飞机进行试飞的照片，而且据传这架被改装成货运的首个客户会是圆通航空。

而在国庆节前夕，和ARJ-21一样都是我国自主研制、生产的首架小型干线客机C919，刚刚在北京获得中国民航总局颁发的“适航认证”，最快年底前交付其首个运营客户——东航航空公司，预计最快今年春节我们就能乘坐C919回家过年了。那在C919前脚刚获得适航认证，预计年底交付运营之际，作为我国千禧年后自主研制的第一架国产客机——ARJ-21为啥要选择在刚开始大规模交付之际，就从客机身份改成货机呢？

首先需要明白的是被改装成货运飞机的这架ARJ-21支线客机并不是成都航空公司，而是“商飞在线”的，这一点可以从被改装的ARJ-21机身上的中国商飞和垂尾上的商飞LOGO看出。当然这架ARJ-21此前的确是在成都航空公司运营，而且从其机身上的“3329”字样可以推断出，这架被改装的ARJ-21客机应该是成都航空公司接收的第9架ARJ-21支线客机，该机据传已经在2021年春季被转交给商飞在线。而商飞在线并不是航空公司，其是中国商飞旗下一家专职负责自家客机飞行训练的业务培训公司。那也就是说这架被改装成货运飞机的ARJ-21，实际上是商飞在线出售给圆通航空公司的。

可能很多人看到这，会想到从两年前开始，随着成都航空运营的多架ARJ-21被转交给商飞在线后，外界纷传的ARJ-21性能不如预期，所以被退回的消息。但实际上从ARJ-21最大运营客户“成都航空公司”自2015年开始运营ARJ-21开始，本身就由于国内航空出行本就不太盛行，特别是在高铁大面积覆盖后，本就承担短途、快速运营的支线客机市场规模进一步被压缩。

所以从一开始成都航空虽然在大量接收ARJ-21支线客机，但其承担的航线数量并不多，而且每天起降架次都不高。特别是根据成都航空、三二一航空、天骄航空这三家运营ARJ-21的航空公司对外公布的消息来看，自2020年底受全球新冠肺炎疫情影响开始，2021年上半年现役的ARJ-21平均每架、每天载客量只有139人。按照一天两三次起降计算的话，本就支线客机票价低，每架之际载客量还不到一半，长此以往下去肯定会亏损越来越大。特别是成都航空不像三二一、天骄这两家廉价航空公司可以通过大幅削减运营成本来维持运营，所以一旦亏损时间长了，成都航空只能选择将其尽快出售。

而对于商飞在线而言，其本身不是航空公司，所以运营的客机数量不会太多，但根据过去三年间成都航空转交给商飞在线的ARJ-21客机数量来看，保守估计数量都已经在5架左右了。那么对于商飞在线客机，自己不运营航空服务、也不可能长时间运营这些不赚钱、反而持续亏钱的客机，所以在不需要的时候肯定也会和前任买家一样，将其尽快出售。

但在各大航空公司受新冠肺炎疫情影响，仍然在壮士断腕、抱寒过冬之际，国内外各大快递公司等货运航空公司反倒没有受到多大影响，有些快递或者货运航空反而生意暴涨，对于新机的需求也大幅提升。那么这个时候一个需要减少机队规模、一个需要更多的新机来增加货运量，商飞在线和圆通快递就走到了一个会谈桌上。

而对于以快递业为主的航空公司而言，各大快递公司纷纷组建自己的航空公司，就是为了能够提升航线运行效率，继而争取更多客户的支持。但对于很多以快递业为主的货运航空公司而言，很少会去采购全新、价格高的新货机，而是会选择二手客机改装的货机。毕竟对于承担客运任务的航空公司而言，随着民航客机运营时间较久、随着服役年限增加、维护成本上涨后，航空公司就会将其改装成风险等级更低、使用维护成本也更低的货机，自己运营或出售来发挥余热。

但对于圆通航空公司而言，选择购买基于ARJ-21支线客机改装的货机也有有原因的：

一、相比顺丰、京东等大型物流快递公司纷纷采购B747、B777这些大型货机不同的是，虽然此前圆通快递也采购了不少的大型货机，但基于ARJ-21这类小型货机在短程快速空运方面反而优势更为明显。比如B747虽然能够装载上百吨货物，但快递大部分都是轻抛物，重量不大、体积都比较大，使用大型飞机空运不光运营成本高，而且大型飞机单机装载数量大，需要候机的时间较长，不像ARJ-21改装的小型货机可能三四辆快递车就能装满，那么就能缩短航空转运周期，更快的将货物转运到客户手中。

二、而且对于圆通航空而言，运营时间只有六七年的ARJ-21还是很有优势的，之前大部分快递公司为了缩减运营成本，很多都采购的是即将退役的民航客机改装而来的货运飞机，虽然其服役寿命可以延长，但仍然有一定年限，而且随着年限的增加、以及更为核心的货运频繁起降次数增加，这些即将退役的客机改装的货运飞机，后期运营成本仍然较高。

反观运营不到10年的ARJ-21服役年限不长、所以后期维护成本不会短时间暴涨，加之ARJ-21是我们自主研发生产，本身采购成本也不是很高，所以从整体来看，圆通航空选择采购ARJ-21改装的货运飞机，最终无论是采购还是运营成本都会非常有性价比优势。

而且从民航飞机发展来看，等C919窄体干线客机投入运营后，未来也会出现全新的货机、或者客改的货机，同时包括我国在研起飞重量更大、载客量更多的C929远程宽体干线客机未来除了客机版本外，也会有货运版本出现。