3月16日，韩国媒体《首尔经济日报》发表文章称，苹果公司尝试制造电动汽车超过10年，投资额超过100亿美元，但最终放弃了。中国小米自去年首次推出电动汽车以来，已交付超过135000辆电动汽车。小米的目标是今年销量翻一番。它之所以受到关注，是因为它与苹果不同，苹果花了大约10年时间试图开发电动汽车，但最终取消了该项目。

对此，《纽约时报》分析称，小米与苹果的反差举动，显示出中国在电动汽车供应链上的主导地位有多么彻底。原因在于，中国公司精通电动汽车制造，通过利用他们的基础设施，小米能够廉价、快速地获得零部件。

中国电动汽车公司在从汽车电池到电池矿物的供应链中保持了竞争力。比亚迪和宁德时代已成长为全球最大的电动汽车电池制造商。这使得中国电动汽车企业与传统汽车制造商相比，从开发到生产的时间大大缩短。

小米在向电动汽车扩张时也积极利用了这样的供应链基础设施。据评估，小米电动汽车配备了比亚迪和宁德时代电池，并从北京汽车集团手中收购了工厂，得以快速投产。

供应链相关的制造能力使得中国电动汽车企业能够快速将新车型推向市场，并专注于软件。

据《纽约时报》报道，包括零跑汽车、理想汽车和赛力斯集团在内的许多中国电动汽车公司在中国这个全球最大汽车市场经历了多年的亏损和激烈的竞争后开始盈利。

这些公司似乎正在加速进入全球市场。比亚迪去年在全球销售了超过400万辆新车。人们普遍认为，小米进军中国以外的全球市场只是时间问题。

小米一直被称为“中国的苹果公司”。小米主要专注于在网上销售廉价但设计精美的智能手机，这导致竞争对手争先恐后地模仿小米的策略。

小米于去年3月发布了首款电动汽车SU7。SU7是一款四门轿车，还提供人工智能功能，SU7就像保时捷一样，但价格仅为3万美元，是保时捷的四分之一。

小米不仅提供智能手机，还提供了许多电子产品，包括机扫地机器人和空调。这些产品通过小米操作系统连接并通过小米应用程序控制。从更大的角度来看，电动汽车只不过是另一种设备而已。

尽管小米SU7的销量仅为中国主要电动汽车制造商的一小部分，但它将在高端汽车市场相对较快地获得关注。小米已成为对长期主导中国高端汽车市场的外国汽车制造商造成重大打击的中国公司之一。自SU7上市以来，保时捷在华汽车销量已下跌近30%。

2月底，小米发布了SU7的高端版本SU7 Ultra。小米还计划在今年推出一款SUV YU7。