3月16日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，中国电动汽车制造商比亚迪已在韩国推出了电动乘用车。一些人预测，尽管比亚迪的电动汽车价格低廉，但由于韩国消费者对中国产品的不信任，因此销售可能会低迷。

但从去年上半年韩国电动汽车进口数据来看，进口总额的65.8%转向了中国电动汽车。据了解，比亚迪等中国企业在韩国电动公交车领域占有相当大的份额。

据韩国贸易协会统计，去年1-7月韩国电动汽车进口额为12.9亿美元，同比增长13.5%。其中，中国汽车进口额为8.48亿美元，占总进口额的65.8%。直到2023年，电动汽车进口额排名第一的是德国，但进入2024年后，中国产汽车的销量大幅增长。

数据显示，2024年，在中国生产的特斯拉在韩国的销量为29754辆。尤其是在上海超级工厂生产的特斯拉Model Y，仅2024年在韩国就售出了18718辆。同样，上海超级工厂生产的特斯拉Model 3销量为10502辆。

汽车业内人士分析称，“购买特斯拉车型的主要年龄层是30-40岁的男性，与美国产品相比，性能和质量没有太大差别，但价格却便宜很多，这也是特斯拉销量上升的原因之一”。

另外，作为公共交通工具的电动公交车，中国产车辆的占有率也依然较高。据韩国国土交通部等透露，中国产电动公交车的引进从2017年的25辆激增至2022年的896辆，2023年激增至1528辆。2023年所有2820辆电动公交车中，54.2%是中国产电动公交车。从去年开始，中国产电动公交车的占有率有所减少，占36.7%。

韩国消费者对于特斯拉Model Y、Model 3，以及近期发布的比亚迪ATTO 3等车型的看法也分为正面和负面两类。体验过中国汽车的消费者表示，虽然存在一些不便，但价格合理、做工和质量都很好。

另一方面，持负面看法的消费者也首先提到了安全问题。尤其是特斯拉Model Y在去年的汽车安全评估中仅获得4级评价，以及中国电动汽车主要使用的LFP（磷酸铁锂）电池的局限性，LFP电池虽然比锂离子电池更稳定，但由于输出效率低、行驶距离短，特别是难以回收利用，一直受到负面评价。

不过，也有人反驳说，LFP电池的研究在国内外都在进行中，除了目前正在开发的全固态电池外，LFP是一种在价格等方面具有明显竞争力的电池材料，因此可以充分期待因电池开发而带来的性能提升。

包括比亚迪在内的中国汽车业绩提升速度快于预期。以比亚迪为例，其积极引进美国、欧洲顶尖专家，负责汽车外观、内饰设计以及车身框架的生产。如果再加上低廉的价格，预计与韩国汽车厂商之间的竞争将更加激烈。

韩国一位汽车业界相关人士表示：“过去，由于对中国产品的不信任和低质量，给人留下了负面印象。但从目前中国积极进军海外市场和技术开发速度来看，今后将发展到不可忽视的水平。”