3月16日,韩国媒体《先驱经济》发表文章称,中国电动汽车制造商比亚迪已在韩国推出了电动乘用车。一些人预测,尽管比亚迪的电动汽车价格低廉,但由于韩国消费者对中国产品的不信任,因此销售可能会低迷。
但从去年上半年韩国电动汽车进口数据来看,进口总额的65.8%转向了中国电动汽车。据了解,比亚迪等中国企业在韩国电动公交车领域占有相当大的份额。
据韩国贸易协会统计,去年1-7月韩国电动汽车进口额为12.9亿美元,同比增长13.5%。其中,中国汽车进口额为8.48亿美元,占总进口额的65.8%。直到2023年,电动汽车进口额排名第一的是德国,但进入2024年后,中国产汽车的销量大幅增长。
数据显示,2024年,在中国生产的特斯拉在韩国的销量为29754辆。尤其是在上海超级工厂生产的特斯拉Model Y,仅2024年在韩国就售出了18718辆。同样,上海超级工厂生产的特斯拉Model 3销量为10502辆。
汽车业内人士分析称,“购买特斯拉车型的主要年龄层是30-40岁的男性,与美国产品相比,性能和质量没有太大差别,但价格却便宜很多,这也是特斯拉销量上升的原因之一”。
另外,作为公共交通工具的电动公交车,中国产车辆的占有率也依然较高。据韩国国土交通部等透露,中国产电动公交车的引进从2017年的25辆激增至2022年的896辆,2023年激增至1528辆。2023年所有2820辆电动公交车中,54.2%是中国产电动公交车。从去年开始,中国产电动公交车的占有率有所减少,占36.7%。
韩国消费者对于特斯拉Model Y、Model 3,以及近期发布的比亚迪ATTO 3等车型的看法也分为正面和负面两类。体验过中国汽车的消费者表示,虽然存在一些不便,但价格合理、做工和质量都很好。
另一方面,持负面看法的消费者也首先提到了安全问题。尤其是特斯拉Model Y在去年的汽车安全评估中仅获得4级评价,以及中国电动汽车主要使用的LFP(磷酸铁锂)电池的局限性,LFP电池虽然比锂离子电池更稳定,但由于输出效率低、行驶距离短,特别是难以回收利用,一直受到负面评价。
不过,也有人反驳说,LFP电池的研究在国内外都在进行中,除了目前正在开发的全固态电池外,LFP是一种在价格等方面具有明显竞争力的电池材料,因此可以充分期待因电池开发而带来的性能提升。
包括比亚迪在内的中国汽车业绩提升速度快于预期。以比亚迪为例,其积极引进美国、欧洲顶尖专家,负责汽车外观、内饰设计以及车身框架的生产。如果再加上低廉的价格,预计与韩国汽车厂商之间的竞争将更加激烈。
韩国一位汽车业界相关人士表示:“过去,由于对中国产品的不信任和低质量,给人留下了负面印象。但从目前中国积极进军海外市场和技术开发速度来看,今后将发展到不可忽视的水平。”