讲真，BBA虽然还称得上是一线豪华品牌。但如果你要出手，还是劝你三思。尤其是奥迪品牌，今非昔比，和咱们国产新能源豪华品牌相比，似乎没什么优势了！

众所周知，在国内豪华汽车市场的发展历程中，奥迪曾占据着举足轻重的地位，然而近年来，其发展态势却面临诸多挑战，在销量、品牌、产品向上及电动化、智能化转型等方面均暴露出一系列问题。

销量：增长乏力与市场份额流失

曾经，奥迪在中国市场销量一路高歌猛进，但如今却呈现出增长乏力的态势。近年来，中国汽车市场蓬勃发展，但奥迪销量却未能随之水涨船高。部分年份甚至出现下滑，这与竞争对手不断扩大市场份额形成鲜明对比。

从全球范围来看，2024 年奥迪的销量为 1671218 台，同比下滑 11.8%。这一数据表明，奥迪在全球汽车市场中遭遇了不小的阻力。

中国市场一直是奥迪重要的销售阵地，但在 2024 年，奥迪在中国市场的销量同样出现了下滑，达到 10.9%，销量为 649,434 辆。从一汽奥迪的终端销量数据来看，2024 年为 61.11 万辆，不仅与自身过往成绩相比有所逊色，与竞争对手奔驰和宝马相比，差距也进一步拉大。同期奔驰和宝马双双实现了销量破 71 万辆，10 万台左右的销量差距，对一汽奥迪而言不容小觑。

造成这一局面的原因，一方面是市场竞争加剧。豪华品牌不断涌入，诸如奔驰、宝马等传统对手推陈出新，凭借更具吸引力的产品和营销策略抢夺份额。另一方面，自主品牌高端化进程加快，新能源汽车品牌崛起，特斯拉、蔚来、理想、问界等以创新科技和性价比优势，吸引了大量原本可能选择奥迪的消费者。奥迪在市场策略调整上相对滞后，未能及时应对这些变化，导致销量受挫。

品牌：形象固化与价值稀释

奥迪进入中国市场较早，长期以来形成了相对固化的品牌形象。在消费者心中，它可能与公务用车联系紧密，这在一定程度上限制了其品牌形象向更年轻、更具活力方向拓展。如今，年轻消费者成为购车主力军，他们更追求个性化、科技感与品牌独特内涵，奥迪原有的品牌形象难以引起他们的强烈共鸣。

此外，奥迪为追求销量，频繁进行大幅度价格促销。虽然短期内销量可能有所提升，但长期来看，过度降价严重稀释了品牌价值，让消费者对其高端定位产生质疑，品牌在消费者心中的尊贵感和稀缺性大打折扣。

具体来看，从 2023 年到 2024 年，奥迪的降价现象较为明显。2023 年，在国内市场的价格战中，奥迪的折扣力度较大，品牌加权折扣率达 20.28% ，且这一高折扣率从当年 3 月持续到 7 月。在

众多车型中，奥迪 A4L 的降价幅度尤为突出。2023 款奥迪 A4L 在春节前最高优惠可达 10.18 万元，2024 款奥迪 A4L 在 2024 年上市后，经销商报价就比指导价低了 8 万至 9 万元。奥迪 A6L 最高降价达 14 万元，Q5L 最高降价 12 万元 ，A3、Q3 最高降价 7 万元，A5 最高降价 10 万元，E-tron 最高降价 24 万元。其中，新能源车型和 2023 款车型的降幅最为显著。

2023 年 1 月初，上汽奥迪掀起降价潮，奥迪 A7L 45TFSI 除 45TFSI S-line 筑梦新生版流晶套装外，其它车型均降价 1.3 万元，奥迪 Q5 e-tron 部分车型降价，奥迪 Q6 的 40TFSI quattro 观云型、4TFSI quattro 齐云型等几款车型均降价 1.2 万元。而在 2022 年底，上汽奥迪也曾对 A7L 部分车型进行降价，甚至出现 A7L 和奥迪 A6L 价格倒挂的情况。

奥迪在 2024 年依然延续了降价策略。2025 年 1 月 29 日至 2 月 4 日的促销活动中，奥迪 S8 最高让利 41.58 万 。在这几年里，奥迪旗下多款车型都不同程度地降低了价格，部分入门级车型如奥迪 A3、奥迪 Q2L 的起售价更是跌破 20 万元大关。

产品：创新不足与竞争力下滑

从产品层面看，奥迪产品更新换代节奏相对较慢，创新力度不足。在科技配置上，相比竞争对手，其车机系统智能化程度不高，交互体验不够流畅和丰富。在外观设计上，虽有经典元素，但部分车型设计语言过于保守，缺乏令人眼前一亮的创新，难以满足当下消费者对高颜值汽车的需求。

同时，在产品质量方面，奥迪也出现了一些问题。部分车型被曝光存在发动机烧机油、电子系统故障等质量缺陷，这不仅影响了消费者的使用体验，也对品牌口碑造成了负面影响，削弱了产品在市场上的竞争力。

从销量结构方面来看，在新能源车型方面，奥迪的表现不尽如人意。即便相对卖得较好的奥迪 Q4 e-tron，2024 年全年累计销量才 1.5 万辆，而奥迪 Q2L e-tron 和奥迪 e-tron 等车型的销量更是惨淡。这反映出奥迪在新能源领域的市场竞争力不足，难以满足消费者对新能源汽车的需求。

相比之下，在传统燃油车领域，奥迪还保持着一定的优势。一汽奥迪凭借国产燃油车的表现，获得了 “国产燃油豪华车市场销量份额 NO.1” 的成绩 。其中，A6L 作为商务轿车的代表，全年销量达到 17.7 万台，刷新了豪华中大型轿车销量纪录。Q5L 在 SUV 市场也表现不俗，全年销售 14.9 万台。A 级燃油车系列 A3 和 Q3 也受到年轻消费者的喜爱，共交出了 9.9 万台的成绩单。

电动化转型：步伐迟缓与市场适应难题

奥迪虽以科技立足，但在智能化时代，其设计风格相对稳健，未能完全跟上潮流。与特斯拉、蔚来等品牌相比，奥迪的智能驾驶和用户体验存在明显差距。在智能驾驶辅助系统方面，奥迪的功能不够完善，例如在自动泊车、自适应巡航等功能的精准度和智能化程度上，落后于竞争对手。在用户体验上，其车内智能交互系统不够便捷和人性化，无法满足年轻一代消费者对于科技感和智能化的追求，这大大降低了奥迪品牌对年轻消费群体的吸引力。

产品方面，缺乏真正具备竞争力的智能化车型，使得奥迪在电动化和智能化转型中处于被动地位。在电动汽车领域，奥迪的 MEB 平台在电池容量、总功率、驱动电压、数字化和联网能力等方面存在上限，限制了车型的智能化发展。而 PPE 平台推出节奏偏慢，首款基于 PPE 平台的纯电车型 Q6 e-tron 本应早两年问世，但因新冠疫情和软件困局导致开发进度滞后，使得奥迪在智能化转型过程中慢人一步，难以在市场竞争中占据优势。

面对市场需求的变化和竞争对手的压力，奥迪在智能化转型策略的调整上相对缓慢。在智能座舱和智能驾驶技术不断更新迭代的今天，奥迪未能及时做出有效的战略布局和技术升级。例如，在与科技企业合作方面，奥迪的动作不够迅速，没有像一些竞争对手那样，积极与科技巨头合作，引入先进的智能驾驶和智能座舱技术，导致其智能化转型步伐落后于行业发展速度。

而且，奥迪在电动化转型过程中，还面临着传统燃油车思维的束缚。从销售渠道到售后服务，未能完全适应电动汽车市场的特点。例如，在充电桩布局上，远不及一些新能源品牌完善，这给消费者带来了使用不便，进一步阻碍了其电动化产品的市场推广。

很负责任的说，奥迪在电动化、智能化转型过程中问题重重，若想在未来的汽车市场中站稳脚跟，必须加快解决这些问题，加大研发投入，优化技术水平，调整市场策略，提升产品竞争力。

江湖车评：

奥迪在中国汽车市场面临的这些问题，需要其从战略高度进行全面审视和调整。只有加快产品创新、重塑品牌形象、提升销量以及加速电动化转型，才能在激烈的市场竞争中重新夺回优势地位。不过，综合来看，2025年的奥迪，想说爱你不容易！

那么问题又来了，大家觉得2025年，奥迪还有戏吗？