今天的成都车展上，smart 发布了史上最大、最野的车型——smart 精灵 #5。
4 米 7 的车长、2 米 9 的轴距，越来越大，同时又带了野性的 smart，又再一次让人们发出了「这还是 smart 吗？」的疑问。
大部分人眼中 smart 的产品以「小而美」为特点，如今转型后的 smart 在尺寸上却是「疯狂生长」，在外人看来处在一个品牌定位独特性维持的动荡期。
要替 smart 回答「我是谁」这个问题，或许没有比 smart 中国营销公司 CEO 易寒更合适的人选了。
今天成都车展的 smart 专访室中，我们听到了易寒的答案。
对于品牌而言如此宏观的问题，答案当然是多面的，易寒的回答大致可以分为三个。
联合共创这是 smart 成立 26 年以来，一直刻在它骨子里的品牌基因。
易寒举例油车时代的 smart，那时的 smart 便有超过 50 款联名限量款。
譬如 2011 年推出的 smart fortwo 2011 款 1.0 MHD 科比特别款，全黑车身、波速轮圈、蛇纹装饰、钢琴漆内饰等组成了中国全国限量 500 台、售价 12.4 万元的联名车型。
又譬如 2017 年和比利时巧克力品牌 GODIVA 联合推出的 smart fortwo 巧克力特别版，同样对车辆细节做了特别处理，售价分别是 13.9888 万元和 15.6888 万元、全国限量 200 台。
即便是转型后的 smart 精灵 #1 与精灵 #3，围绕车辆、门店运营模式、周边等，都有过与用户、各界人士合作共创的经历。
如「smart AI 共创计划」「寻找 smart 明日设计师」「smart 全球门店可持续运营设计方案竞赛」等。
在 smart 精灵 #5，其在产品上的其中一个表现，就是与森海塞尔共创音响系统。这带来的不仅是车上 7.1.4 全场景声场布局 20 个扬声器，还有一个与其「豪华奇旅大五座」的官方定位相符合的便携音响。
让用户、各界参与到产品、品牌的建设当中，共同打造，吸引志同道合的人士，是 smart 不同于其他品牌的一大特色。
smart 对联合共创的坚持与重视不会停止，易寒提到，未来 smart 接下来会推出一些联名版本，并且这些版本是面向全球市场的。
在 smart 看来，联合共创「对于从业者来说是一个很有乐趣的东西，对于用户来说，我们通过前期的调研，他们也非常欢迎这样的方式。」
这是不是意味着，smart 从一个追求个性出行的品牌，彻底变成了一个寻求志同道合伙伴的共创品牌？
事物并非非黑即白，从易寒的回答来看，答案是否定的。
个性带来溢价接下来的两个答案，或许联结在一起来看会更容易理解。
我们在专访上问了易寒一个问题，smart 在中国国内处在紧凑型 SUV 和中型 SUV 市场，这个价位段是竞争最激烈的市场，smart 要如何解题？
易寒先列了一个数据，加上混动以及尺寸相近的油车，smart 精灵 #1 和 #3 所在的紧凑型 SUV 市场，在中国一年的体量大约是160 万辆；
而 smart 精灵 #5 所在中型 SUV 市场，一年的体量超过了 600 万台。
smart 精灵 #5 所在的市场，要比 smart 前两款所在的市场要大，尽管 smart 内部给到易寒的销量目标「比较有挑战」，但他有信心也有压力，一步步提高 smart 精灵 #5 的销量。
易寒所说的中型 SUV 大市场是机会，但也是挑战：这个价位段的优秀产品层出不穷，常青树也有不少，smart 精灵 #5 凭什么让人选择？
其中一个答案回到我们上一段留下的话题——个性化。
熟悉 smart 的读者，或者参加过几次 smart 活动的用户，耳边总会有一个熟悉的词：「用户调研」。
smart 是一个重视用户体验的品牌，而它的用户往往是追求个性化的人群，通过用户调研了解需求琢磨产品与服务是 smart 的常态，在这其中，或许也让 smart 进一步意识到自己的独特性。
个性化用户在对车的态度、场景选择上总有特别之处，基于此打造的 smart 精灵 #5，在易寒口中，便是与小鹏 G6、特斯拉 Model Y、蔚来 ES6 相比，在造型上「非常特别」。
甚至在用户的意识中，他们很少将 smart 与主流新势力放在一起，而是会做出区隔，因此，易寒分享到，smart 的品牌溢价要高于不少品牌，Model Y 就是一个例子。
