20天交付了3668辆，坦克500 Hi4-Z表现相当不错，而且创下了高端泛越野车型销量的新的记录。

作为后来者，坦克500 Hi4-Z上市即热销，也证明了在泛越野细分市场，坦克品牌同样有着绝对的影响力与话语权。

从华北一家地级经销商处了解到，坦克500 Hi4-Z单店交付量已经超过60辆，还有几十台的订单待交付。另据知情人士透露，截止目前，新疆某坦克品牌单店的交付量也超过了80台。

客观地说，坦克500 Hi4-Z的市场表现是超乎我的预料的，毕竟，与卖点鲜明的强越野Hi4-T相比，更加新能源化的Hi4-Z排他性竞争力没那么强——吸引到的更多是对强越野需求不强烈的用户。

但从目前的态势看，坦克500 Hi4-Z完全跳脱出了「越野新能源」圈层，真正进入到新能源的大市场之中。在这样的前提下，消费者的购买逻辑就完全不同了，坦克500 Hi4-Z从泛越野车型变成了「可以越野的新能源车」。

在坦克500 Hi4-T推出的前期，有接近40%的意向用户是看过理想L系车型的，但后续这个比例有所下降。如今Hi4-Z的出现，凭借更长纯电续航、更快的加速性能、更低的能耗，与一些高端新能源车型潜在用户的重叠性就更高了。重点是，坦克500 Hi4-Z不仅仅是高端新能源车型，而且还能赋予用户特定场景下更好的越野性能——无形中为用户提供了巨大的情绪价值.

此外，坦克品牌提出「越野分级」，一方面是让越野玩家更加清晰认知越野车的分类，进而让越野更加安全，另一方面也让越野乐趣变得更加大众化了，泛越野的Hi4-Z能过同时满足用户「新能源+越野」的双重需求。

「Hi4-Z之所以把纯电续航做到200公里，是在调研大量用户一周通勤里程基础上的决定」，坦克品牌执行副总经理谷玉坤坦言，Hi4-Z以新能源价值为内核，Z是在新能源基础上做的泛越野场景的拓展，但必须要满足以城市为主的需求。

去年9月，长城汽车董事长魏建军在接受采访时被问到「长城汽车未来增长的第二曲线是什么」，他回答得很笃定：长城汽车以品类创新在细分市场找到第二增长曲线。从这个角度上说，坦克500 Hi4-Z无疑是针对「新能源+越野」细分市场的品类创新。

坦克500 Hi4-Z又成了！