车主一：

城市路况复杂，纯油车费油。增程式车由电池电机驱动，我视为纯电车加充电宝。电池满电时，市区行驶效率高于纯油车。市区内，增程车更省油，但能否跑千公里，我未试过，不清楚。

车主二：

实际上，增程式电动车能行驶1000+公里，而同级油车通常只能跑其一半距离。例如，油耗较低的电混车塞纳，189马力，市区油耗约5.8，68L油箱能跑约1100公里；高速约900公里。而技术稍逊的理想L9，449马力SUV，市区油耗约7，65L油箱加220公里纯电续航，总里程也能达1100公里；高速约800公里。相比之下，纯燃油车GL8，237马力，市区油耗11，70L油箱仅跑不到600公里；高速约800公里。这些数据表明，增程式电动车在续航上具有显著优势。

车主三：

增程式电动车与内燃机车在城市路况下的续航差异，主要源于三方面：

首先，工作原理上，内燃机车依赖发动机直接驱动，城市路况下的频繁起步、停车导致效率低下。而增程式电动车由电动机驱动，内燃机仅作为发电机使用，可根据需求高效发电，提高了燃油利用率。

其次，能量管理策略上，内燃机车单一依赖燃油，能量传递过程中损失大，且无法灵活调整功率输出。而增程式电动车结合电池和增程器，智能管理能量，优先使用电能，制动时还能回收能量，减少了浪费。

最后，动力系统特性上，内燃机低转速扭矩小，需高转速输出大功率，造成能量浪费。而电动机低速高扭矩，能精确控制功率输出，满足城市路况下的行驶需求，降低能耗。

因此，同样是65升油，增程式电动车能跑更远，如1千多公里，而内燃机车通常只能跑五六百公里。这充分展现了增程式电动车在城市路况下的续航优势。

车主四：

发动机直接驱动与增程式驱动的效率对比，需考虑多种因素。首先，增程式电动车因配备电池，已具备一定续航里程。在市区综合路况下，油车油耗较高，续航可能仅五六百公里。但在高架或高速行驶时，油车油耗显著降低，65升油箱的续航可超1000公里。

相比之下，增程式电动车在市区工况下效率更高，因其发动机优先追求热效率，且发电机能维持发动机在经济区间运转，多余动力转化为电能存储。这使得增程式电动车在市区能让发动机保持高效状态，电池则作为能量存储和回收的仓库。

然而，在高速且电池亏电时，若发动机功率不高且车辆偏重，增程式电动车的油耗可能上升，超过油车。因此，增程式电动车的优势主要体现在市区工况，而高速工况则需视具体情况而定。

车主五：

电动车在高速行驶时为何费电？原因在于风阻。尽管电动车标注续航里程可达1000公里，但在高速行驶下，如120公里/小时，大部分电力会用于克服风阻，导致实际续航里程减半。车速越快，风阻越大，能耗也随之增加。

相比之下，汽油车在高速行驶时燃油效率更高。低速行驶时，汽油发动机不能发挥最大效率；而高速行驶时，燃油效率显著提升。尽管汽油车同样面临风阻问题，但高效运行的发动机能弥补这一消耗。

理论上，如果汽油车不考虑风阻，其燃油效率将大幅提升。聪明人曾设想利用发动机高效运行时产生的能量，通过某种方式存储并在需要时释放。虽然现实中我们无法为汽车安装发条，但现代混合动力汽车通过蓄电池实现了这一理念，将发动机能量存储为电能，并在拥堵或等待时释放，从而节省燃油。