桂生悦预测，由于消费者的多样化需求、驾驶习惯以及电动车充电设施的不足，内燃机汽车未来将占全球汽车销量的30%。他认为，纯电动车无法完全反映汽车行业的转型趋势，混合动力汽车将占据40%的市场份额，而纯电动车仅占30%。混合动力和纯电动车虽然都属于电动车范畴，但燃油车仍将作为企业的“盈利增长引擎”。

“未来的内燃机汽车将不再是‘油老虎’，它们必须更高效、更环保，同时融入更多智能化技术，与电动车一样智能。”桂生悦说。

目前，国内市场受益于政府补贴和经济刺激政策，电动车需求已经超过了内燃机汽车。今年前11个月，吉利共交付了159万辆汽车，同比增长26.1%，其中纯电动车占25.4%，混合动力车占14.1%。相比之下，燃油车销量为82万辆，仅微增1%，却仍然是吉利收入的重要来源。

尽管电动车销量在快速增长，但行业内普遍面临盈利难题。包括吉利在内的大部分电动车制造商，要么在新车型研发和工厂建设上投入巨大，要么在价格战中降价以吸引预算有限的消费者，这些都使得盈利变得更加困难。数据显示，目前仅有比亚迪、理想和华为支持的问界 等少数厂商实现了盈利。

吉利的这一观点与一些电动车领导企业的看法形成鲜明对比。例如，蔚来首席执行官李斌近日表示，到2027年，中国的电动车渗透率将达到90%。然而，桂生悦认为，这种乐观预期忽视了全球市场的多样性以及燃油车在部分地区的持续需求。

他补充道，吉利并未放弃电动车的发展，而是选择同时发展电动车和燃油车的双轨战略。公司董事长李书福通过私人投资公司Geely Holding Group控制着吉利，并持有沃尔沃、戴姆勒和宝腾的股份。最近，李书福通过将极氪和领克的股权整合至吉利汽车，进一步优化了企业架构，为未来增长铺平了道路。

混合动力汽车因其能够短途使用电池、长途切换燃油的特点，被视为更符合当前消费者需求的过渡车型。桂生悦预计，这一车型将在全球范围内占据40%的市场份额。在中国以外的市场，吉利也在通过与宝腾等企业的合作扩大其燃油车和混合动力车的布局。例如，宝腾在马来西亚的影响力日益增强，这也为吉利提供了在东南亚市场扩展的契机。