2025年2月21日，航运大佬马士基计划订购40艘“海上巨无霸”，且有意与中国船厂合作！
然而，以往马士基订购船只，首选就是韩国。
与其说那是韩国造船厂，倒不如说是马士基的“御用船厂”，毕竟马士基的300多艘船大多都来自韩国。
却没想到它竟然改选中国了，甚至在它去年的“购物清单”中，已经跟中国购买了50艘超大船。
倘若此次合同成功，整整90艘船，上千亿人民币，是一个中等城市全年的GDP。
那么，此次马士基为何要选择中国，难道是想用中国来气韩国？
航运大佬马士基集团是一家成立于1904年的综合性集装箱物流公司，总部位于丹麦哥本哈根，业务范围广泛，涵盖集装箱运输、物流、码头运营等多个领域。
截止到 2014 年，它在世界 500 强中排行第 172 名，基本市场的海上运输有 14.3% 都是通过其公司完成输送，其实力可见一斑。
然而，尽管身为全球航运 “老二”，拥有 736 艘大船，可其中 401 艘都是租来的船只，这意味着马士基除了日常消耗之外，每月还要对外支付高昂租金，而且还要考虑租赁期限、船只调配等诸多不稳定因素。
不过，在外面租船无非就是挣得运输费少点罢了，起码也有的挣。
但自从2024年，国际海事组织（IMO）对外宣布：到 2030 年新船二氧化碳排放要比 2008 年狂降 40%。
也就是说这些船只必须达到一定的环保规格，像那些租来的船只，到期不续租也就罢了，可原本归属于马士基所有的船只，大多都是一些烧重油的“老爷船”。
这些船只不仅能耗高，而且碳排放量很大，几乎是不符合国际海事局的环保要求，未来很有可能会被淘汰，若是执意使用的话，估计还要面临高额罚款。
为了应对环保要求，马士基选择重新订购新的环保类船只！
就比如LNG 双燃料集装箱船，据说这种船只在使用 LNG 作为燃料时，二氧化碳排放量大幅降低，能够满足 IMO 的环保要求。
可谁能想到，早先国际海事组织还没有下达环保规定时，马士基可是坚定地“LNG反对派”，甚至还曾放出豪言：“LNG，它永远不会成为航运业的主流！”
结果没多久他就被“啪啪打脸”，不仅主动购买了LNG动力船，甚至第一次跟中国合作，就订购了20艘船。
其实也不能怪他接受LNG，毕竟环保规格摆在这，马士基必须要选择最有优势的船只，且这50艘LNG燃料船的总运力高达80万标准箱。
可之前马士基整个公司736艘船的总运力也才435万标准箱，按这样计算的话，用不了300艘LNG动力船就能达到435万标准箱。
要是这样的话，倘若有一天马士基集团的736艘船都换成LNG动力船，那会在市场上占多大优势呢？
马士基再选中国或许，马士基也体验到新能源船只的强大运力，所以在2025年刚开始，马士基就对外宣布，计划将再购买40艘“海上巨无霸”，且此次选购的商家还是中国。
也就说不到一年的时间里，马士基竟然要向中国购买90艘船，倘若按照一艘船售价3亿美元来算，90艘船就是270万美金，换算成人民币的话大约1959亿人民币，差不多就是一个中下游城市的一年GDP。
然而更令人感到好奇的事，作为航海大佬的马士基原本偏向于韩国船业，就自有的那些船只，多半也都是在韩国购买的。
可如今为何偏偏要另选中国呢？难道是马士基跟韩国因为某种原因发生了矛盾吗？
实际上，两者之间并没有任何矛盾，选择中国也是因为中国的造船技术值得信任。就比如说此前15年时间里，中国在造船完工量、新接订单量和手持订单量三个核心指标上位居全球第一。
且就2024年前9个月的时间里，全球有四分之三的造船订单都是跟中国签订的合约。
其实也不是我们自己吹，就比如说之前法国达飞海运集团是跟韩国签了12艘船的合约，结果在见到中国之后，丝毫不带犹豫的就取消了跟韩国的订单，然后转身跟中国签了8艘船的订单。
之后亲自体验过中国船只之后，又跟中国续签的。
另外还有长荣海运，问都不问就跟中国买了11艘24000TEU的“巨无霸”订单。
但订单量不能说明什么，倘若它技术差、价格还高，那么新鲜感没了之后，造船厂一样不会有成就，那么，中国的造船厂有什么优势呢？
LNG技术按照现有的LNG技术来看，全世界能做出LNG 动力的只有四个国家，所以基本上也就是这四个国家的造船业会比较吃香。
除此之外，中国能够脱颖而出的是因为它的技术！
以江南造船交付的 14000TEU 船为例，其搭载 iCER2.0 系统，甲烷逃逸减少 50%；沪东中华的 NO96 Super + 围护系统，将日蒸发率压至 0.085%。与欧美日韩等老牌造船强国相比，中国船厂在绿色环保造船领域的技术优势明显，这种优势可以说是一种降维打击。
在绿色船舶领域，中国建造的 LNG 动力船舶占全球此类船舶订单的 60%，而日本和韩国分别占 20% 和 15%，欧洲船厂目前市场份额仅为 10%。
毕竟现在国际要求的就是“环保”，一般烧重油的船只根本不可能做到环保，但是使用LNG 作为燃料，能少排 20% 的二氧化碳，若使用生物 LNG，减排效果更是高达 92%，且价格方面还特别实惠。
也正是因为这个，马士基集团才会大力订购LNG动力船。
结语当初马士基跟中国签下订单，可能只是想试试中国的造船业是不是真的很好，真的想外界所形容的那么便宜、实惠。
结果没想到还真的就被中国的LNG动力船给吸引了！
其实想想也能理解，单从2024年来看，中国造船完工量占世界市场份额 55.7%，新接订单量占比 74.1% ，手持订单量占比 63.1%，就足以证明，中国的造船技术是世界公认的。
毕竟谁会傻到花钱买开心呢？
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