都说设计是一个轮回，近两年SUV市场硬派风又重新火热起来我们都有目共睹。不过随着新能源时代的到来，如何将硬派越野的阳刚之气和电气化的科技之美完美融合，成为了不少车企当下所面临的问题之一。而即将上市的奇瑞风云T6，则是奇瑞集团率先给到的高分答案。

对奇瑞汽车有所了解的朋友，一定对“风云”二字非常熟悉。作为奇瑞在1999年下线的首款轿车的正式命名，风云见证了奇瑞汽车一路的成长和革新。而在去年年底，奇瑞汽车正式将其全新混动产品序列命名为风云，自然寄予厚望。首款车型风云A8已于去年上市，第二款车型，正是风云T6。

从设计上来看，风云T6可以说电感十足，大面积留白的封闭式前格栅、贯穿式灯带、分体式大灯等设计都是当下不少新势力的惯用设计手法，再结合风云T6硬朗的车头线条，整体营造出“电动方盒子”的既视感。

奇瑞风云T6长宽高分别为4540×1865×1670mm，轴距2672mm。在当下各级别车型尺寸纷纷越级的时代，风云的整体视觉观感并不显大，反而紧凑的布局更符合其城市硬派风SUV的定位，空间不局促，好开又灵活。

侧面设计就相对简单了，隐藏式门把手、悬浮式车顶等设计完全不拖泥带水，尤其是向下倾斜的车顶，其不同于不少SUV的溜背式设计，线条犹如切割般凌厉，搭配巨大的C柱黑色饰板，营造出蓄势待发的运动姿态。

尾灯由黑色饰板连接，扁平化的设计也能够有效拉宽车尾的横向视觉宽度。同时在后保险杠下部，风云T6还配有银色护板和仿扩散器装饰做点缀，设计元素丰富。

进入车内，能够明显感受到的是风云T6横平竖直的线条，结合不同材质的运用，整体层次感可以说相当丰富。14.8英寸中控屏采用竖向布局，好处是显示逻辑更贴近手机，不足是不少用户可能更喜欢横屏。车机内置高通骁龙8155芯片，整个操作逻辑与手机类似，操作起来非常直观、流畅。

除此之外，新车还配备HUD抬头显示功能，可与仪表盘、中控大屏实现三屏联动，可以帮助驾驶员更快速的获取行车相关信息，提高行车安全。

用料方面，触手可及之处风云T6基本都采用软性材质包裹，无论是观感还是触感都较为出色。同时由于采用了怀挡设计，中控屏下方也得以释放巨大的空间，50W无线快充面板被安置与此，方便用户在出行过程中充电。

至于中国消费者最关心的空间体验，别看风云T6的轴距只有2672mm，数据上似乎不如当下一些纯电车型亮眼，但是车内的乘坐体验完全不输。实测身高178cm的体验者坐在后排，依旧能获得2拳多的腿部空间。除此之外，风云T6还支持小憩模式，打开后主驾按摩会自动开启，美美睡个小觉，舒服至极。

动力方面，奇瑞风云T6搭载鲲鹏超能混动C-DM技术，由第五代ACTECO 1.5T混动专用发动机、超级电混DHT以及混动智电管理系统组成。其中1.5T发动机的热效率高达44.5％，最大功率115kW，最大扭矩220N·m；驱动电机最大功率 150kW，最大扭矩 310N·m，最快7.8秒破百，综合续航1300km+，亏电油耗低至4.9L/100km。

2024年，我们再去评价一台电车/插混车型的纯电行驶感受似乎有些多余，动力响应速度、NVH等感受优于同级油车毋庸置疑。当车辆处于亏电状态下，风云T6发动机的介入并不突兀，车内能够感受到发动机的运转，但噪音不会过于嘈杂。同时由于有电机的加持，即便是亏电情况下风云T6的动力响应也还是不错的，虽然没有纯电那般及时，但日常驾驶也足够应付。

驾控方面，能感受到风云T6是一台偏舒适调校的车型，方向盘力度轻盈，指向精准度尚可，驾驶起来比较轻松，不会紧绷。悬挂采用前麦弗逊+后多连杆独立组合，调校更倾向吸收路面的振动，整体乘坐感还算不错。

写在最后

作为奇瑞风云家族的第二款车型，风云T6正如本文开头所说，将硬派风与新能源电感很好地结合在了一起，出色的设计可以说老少皆宜，用户群体广泛。而经过本次试驾，风云T6的空间、座舱智能化、驾乘感受方面也基本符合这一级别车型的主流水准，如果在最后上市的时候再给我们带来一个诚意满满的价格，那就真的有戏了。据悉新车将于3月底正式上市，一起期待吧！