美国掀起的关税战，本意是遏制中国制造业，却意外成为助推国产大飞机实现全面国产化的催化剂。全球航空产业链面对席卷全球的关税大潮，同样遭遇前所未有的震荡。2025年4月10日，中国对美国发起关税战进行反制而加征的34%关税令即将正式生效，一架2.4亿美元的波音B787-8因关税增加34%，客户需要额外支付8160万美元，而 C919 的航材采购成本却因国产替代下降 800-1200 万元。
这种戏剧性的反转，源于美国发起的关税战正在重塑全球航空业格局。这场看似针对贸易的博弈，实则成为了中国大飞机产业链的“觉醒时刻”。正如中国航空人所言：“全球供应链的每一次波动，都在倒逼我们加快自主化进程。”这番自力更生的雄心背后，是中国航空工业历经三十年积累后，面对技术封锁时展现的战略定力。
关税战下的全球航空供应链：从“全球化协作”到“去美国化试探”美国掀起的关税战正在重塑全球航空产业链的底层逻辑。以C919为例，其四大核心系统中，除发动机LEAP-1C和奈赛短舱外，机体、起落架、航电系统已通过合资模式实现约90%的国产化率。剩余10%的进口部件并非技术不可逾越，而是中国主动保留的“全球化合作缓冲区”——正如中国商飞多次强调的“有饭大家吃”策略，本质是为技术迭代争取战略时间窗口。
外资设厂规避风险："当关税成本超过运输成本，产业链重组就成为必然。"航空经济专家指出。如今，关税战迫使国际供应商重新评估布局。法国赛峰等企业为规避美国制裁风险，可能加速在中国本土化生产LEAP系列发动机的布局。
赛峰已在天津开设空客A320neo使用的LEAP-1A发动机装配工厂，未来完全有可能覆盖波音737MAX使用的LEAP-1B，及中国C919使用的LEAP-1C发动机。若这一计划落地，中国或将通过技术转移协议突破航发制造的部分瓶颈。
例如，赛峰在中国的合资工厂可能从单纯组装升级为钛合金叶片等关键部件的本土化生产，既服务于C919，也为空客A320NEO和波音737MAX提供区域化供应链支持。此举既能降低关税成本，也能增强市场响应能力。
中俄技术合作机遇：饱受制裁的俄罗斯，已对西方放弃国际化路线，但其PD-14发动机技术（如高温合金材料）却可能成为中国商发研发的补充选项。尽管其已退出CR929项目，但双方曾经在该项目以及推力35吨级的PD-35发动机上的合作经验或为商用发动机联合研发提供基础。未来，在航发领域重启合作也不是没有可能。
自主攻坚提速：C919国产发动机已完成高空台测试，目前进展非常顺利，据商发成都分部高管所言，国产发动机很快将装机C919进行验证飞行。中国航发的研发投入近年持续增长，全权限数字发动机控制系统、单晶叶片等关键技术有望缩小与国际领先水平的差距。
C919的航电系统目前由中美合资企业提供，但核心芯片仍依赖进口。关税战可能倒逼两条路径的加速：
国产芯片突破：中国电科14所研发的“华睿2号”航空芯片（符合DO-254标准）已进入适航认证阶段，若成功量产，或将逐步替代进口产品。正在研发高温环境下的高可靠性芯片（如175℃级SiC器件），并为适航认证经验积累。
外资技术本土化：国际航电巨头为维持中国市场，可能将更多研发环节转移到中国。例如，柯林斯、霍尼韦尔等企业已在中国设立研发中心，本土化团队占比显著提升。
供应链韧性升级：中国商飞推动的“1+3+N”供应链体系，正在提升钛合金、复合材料等关键材料的国产化比例。若这一模式持续深化，未来或形成更独立的产业生态。
美国对华裔科技人才的限制政策，可能导致更多航空领域专家回流。据统计，2024年归国的科技人才中，航空相关比例显著上升。这些人才可能带来三方面助力：
技术经验转化：拥有国际大厂研发经验的工程师，可加速国产航发、航电系统的迭代效率；
专利壁垒突破：归国人员熟悉国际专利布局规则，或帮助中国企业规避技术封锁；
适航认证协同：熟悉FAA、EASA标准的专家，可能推动国产大飞机更快获得国际认证。
未来破局：从“被动应对”到“主动定义”关税战对于航空业而言，本质上是一场关于产业主导权的博弈。中国若能把握三大机遇，或将重构行业规则：
市场优势转化：中国未来20年民机市场规模预计超万亿美元，庞大的需求可能吸引国际供应商妥协，加速技术转移；
绿色技术赛道：中国在新能源领域的积累（如氢能、电池技术），或为下一代民机技术标准提供话语权；
区域合作网络：通过“一带一路”等框架建立区域性适航互认体系，逐步打破欧美垄断。
美国关税战如同一把双刃剑，短期来看，它增加了中国大飞机国产化的阵痛；但长期而言，或将成为倒逼技术自主的催化剂。历史经验表明，航空工业的崛起从来不是一帆风顺——空客突破波音垄断用了30年，而中国从ARJ21到C909，再到C919的进阶仅用了15年。
这一里程碑背后，一场由关税战催生的航空工业变革正在悄然发生：从航发到航电，中国大飞机产业链正以"断供倒逼创新"的姿态，加速向完全国产化迈进。从 LEAP-1C 的断供危机到国产航发的即将装机验证飞行，从霍尼韦尔系统的依赖到 HIMAX 的全面替代，这场战役再次让中国航空人深刻认识到：核心技术买不来、求不来，唯有自主创新才能掌握发展主动权。
如今，美国发起的关税战，本质上也是一种技术封锁。但中国航空产业不会因此被打倒，反而会借此机会，实现从依赖进口到完全国产化的蜕变，在全球航空产业中占据更重要的地位 。或许，始作俑者根本没想到，他们挑起的关税战，正在将中国航空产业推向一个意想不到的转折点——与其说是围堵，不如说是觉醒的催化剂。正如航空史上的规律：每一次封锁，最终都成就了更强的破局者。
