近两年，小巧好开且经济实用的新能源小型车，开始成为不少市区代步消费者的选择，而这让许多深耕下沉市场的品牌在这个领域卷了起来。这不，主攻家用性价比车型的五菱，就在今年推出了小型SUV——五菱缤果PLUS，来竞争家用小型车市场，那么在此市场中一向销量不错的海鸥此次是否迎来了对手呢？下面我们就从售价只要9万多的五菱缤果PLUS 2024款 510km 五座版（简称五菱缤果SUV）入手，来看看该车的产品力表现。

先说空间，五菱缤果SUV定位为小型SUV，车长宽高：4090*1720*1575mm，轴距2610mm，车内采用2+3的五座布局，基本能够满足一家五口的日常生活出行，与两门4座的海鸥（车身长宽高：3780/1715/1540mm，轴距2500mm）相比，在空间实用性上确实要更胜一筹。

实际测试：我个子172cm，也去试坐了一下该车，坐在前排主驾头顶有1拳的位置，行车视野还算开阔，头部空间也不局促；前排座椅不动换到后排，腿部也能有1拳半的空间，不说特别宽敞吧，坐起来双腿倒也能舒展开，空间宽敞度还是挺不错的。

而该车后备箱平时出门还可以装下6个20寸的行李箱，包括露营帐篷、钓鱼装备、婴儿车等大件物品都能轻松收纳，后排座椅在放倒后，能将后备箱容积扩张至1450L，放滑雪板、26寸的行李箱也都没问题，储物空间显然也是比较亮眼的，对于人多或者说东西比较多的家庭确实还挺方便的，不用担心出门东西不够装的问题。

说完空间部分，我们再将视线转到家用比较在乎的动力和续航方面，五菱缤果SUV使用前置高效能三合一水冷扁线电机，为车辆带来了102Ps的峰值马力，动力输出对于市区内通勤来说平足够使用了；续航上，该车搭载正力新能/欣旺达动力的神炼电池，电池容量为50.6kWh，带有快充接口，最快半个小时能将车辆的30%的电量充到80%，纯电续航里为510km，不管是生活代步，还是偶尔城区周边露营，续航基本都不用忧心，为日常生活之余提供了更多用车场景的选择，对于一些小年轻来说还是挺贴心的。

值得一提的是，五菱缤果SUV为了优化能耗使用，在车身电池和电机上搭载了9kW的高性能冷凝器和4.3kW的高效散热器，以此来推动内部液冷大循环高效联动，使车辆的电池、电机尽可能的处于一个较佳的工作温度，从而实现车辆能耗的优能效比，同时，该车电机和电池还采用了智能化热管理控制，对于停车、充电、空调使用等不同场景实行差异化的热管理零件启停，让整车低压电耗降低5%-6%，整车续航提升2%-3%。

在辅助配置上，五菱缤果SUV标配有常用的倒车影像、远程启动、上坡辅助、定速巡航、智能遥控钥匙、三种驾驶模式（运动、ECO/经济、标准舒适）、无钥匙进入（主驾）等功能，为日常驾驶提供基本的便利性。另外，该车车身还采用五环高强度钢机构，车身整体热成型钢占比27%，高强度钢占比达到74.8%，能为车身安全提供一定的防护作用，尽量保护车内人员安全。

五菱缤果SUV正面给我一种“萌妹”的感觉，两个扑闪扑闪的椭圆形大灯左右嵌有机盖两侧，内置的大小灯源组件点亮后反而有种凌厉的反差感，加上车头引擎盖隆起的肌肉，让前脸看起来也不缺乏力量感。另外，车鼻、整个车头轮廓以及底部下包围都应用了圆滑的弧线勾勒，进一步加深了前脸饱满大气的形象。

车身侧面同样延续了前脸圆润的弧度，车顶线条往后形成一条稍显平直的线条，为车内头顶空间留足了外部条件，而车门上的腰线则采用拱起的弧度，由此刻画出侧面起伏变化的型面，结合车门底部划分层次的裙线，让车辆在开起来后侧面车身显得格外灵动。尾部同样立体感十足，分体的尾灯内装置有椭圆回型的线条，亮起后视觉效果较佳。

车身内部设计简约得体，台面使用皮质软包和搪塑材质的双拼造型，并由上往下形成一个递减的层次，车内大面积覆盖了皮/翻毛皮的包覆，不仅看起来质感不错，实际去接触下来也具备柔软的手感，开出去不会显得廉价。中控悬浮有10.1英寸的操控屏幕，其中内置有Ling OS车载系统，可以为人机交互提供4G网络、卫星导航、连续性语音识别控制等功能，我们去实际试用了一下，车机语音响应速度较快，导航地图滑动流畅，车机智能化程度不错。

动态测试：得益于该车舒适与操控兼顾的底盘调校风格，我们在驾驶该车的时候，无论是在路面相对平整的市区道路还是比较弯绕的山路上，车辆底盘都有较好的操控性，转弯响应也较为灵活，加上不错的后轴跟随性，车辆既能够在弯弯绕绕的山路中稳重且较准确的转向通行，在比较拥堵的市区中也能灵敏变道超车，开起来驾控手感确实不赖。

站在家用角度去看的话，五菱缤果SUV不仅外观内饰颜值在线，在家用比较在意的空间、续航以及动力方面，也都有着不俗的实力，结合该车9.58万的售价来说，五菱缤果SUV综合产品力确实蛮有性价比的，如果你打算入手小型家用电车的话，真不必只盯着比亚迪海鸥了，也许五菱缤果SUV也是一个不错的选择。