电动三轮车是常见的一种车型，而电动三轮车又有多种品类，包括休闲三轮车、货运三轮车、全封闭三轮车，其中，全封闭三轮车用途主要是代步，电动车的头部品牌，比如雅迪、爱玛都有布局，不过，作为同为一线品牌的台铃、新日、绿源，虽然也布局三轮车，但只有休闲三轮车，在售的没有全封闭三轮车，这是为什么？一起来看看答案。

为什么台铃、新日、绿源不造全封闭三轮车？有三个原因

有人说全封闭三轮车要求资质高、技术高，但客观来说，一个带壳的三轮车，对于大品牌来说，谈何技术难度，而关于资质，既然可以生产电摩、休闲三轮，资质不是关键，那为什么不造，这三个才是主要原因。

一、全封闭三轮车已经被众多品牌抢先布局

全封闭三轮车曾一度是“香饽饽”，不仅我们熟知的雅迪、爱玛布局，其实三轮车领域，真正高市占率的，还有金彭、淮海、宗申这些头部品牌，二线品牌还有东威、优米、新鸽等，这些品牌已经抢占先机，后入的雅迪、爱玛都没有扭转情况，现在在全封闭电动三轮车领域，市占率并不可观，那么，台铃、新日、绿源更没有信心布局设厂生产全封闭三轮车。

二、全封闭三轮车市场有限

曾经全封闭三轮车是“香饽饽”，但随着对于三轮车的管理严格，现在的三轮车市场增长呈现萎缩，比如根据数据，2021年全封闭电动三轮车销量为150万辆，而2023年电动三轮车篷车为100万至120万左右，市场有限，就会导致有的品牌成为“炮灰”，这也是台铃、新日、绿源不造全封闭三轮车的原因之一。

三、休闲三轮车是蓬勃发展，更值得布局

相比全封闭三轮车市场的有限，其实休闲三轮车更有发展前景，从两个方面可以得出这样的结论，第一，2021年休闲三轮车的销量只有250万辆，而2023年已经成长至350万辆；第二，也有专家建议，应当把休闲三轮车纳入非机动车管理，释放出降低休闲三轮车上路门槛。

这些都支持得出结论，休闲三轮车拥有更好的蓬勃发展前景，更值得台铃、新日、绿源等品牌布局。

为什么雅迪、爱玛还要布局全封闭三轮车，答案来了

综合以上三个原因可以看到，全封闭电动三轮车似乎不是台铃、新日、绿源最佳布局的车型，但问题来了，为什么雅迪、爱玛要布局，答案很简单，主要两个方面。

第一是雅迪、爱玛其实布局的要早一些，而在早期，全封闭三轮车并未迎来严格管理，前景还是一片向好。第二是作为头部品牌的雅迪、爱玛主打产品丰富，即便不是主营产品，但该有还得有。

总而言之，雅迪、爱玛都有全封闭三轮车，但目前来看，这两大品牌，重心也没有放在全封闭三轮车上，它们的产品也都是个位数，最近两年也都没有新车型在推出，这种情况下，台铃、新日、绿源更没有在入局的道理。对此，你怎么看？欢迎评论。