或许这个问题的答案是有好有坏，有欢喜有悲伤，有期待也有遗憾。
但对于中国汽车工业来说，2023年是意义非凡的一年，也是中国汽车汽车工业发展进程中的分水岭，只因为这一年的中国汽车创造了太多惊喜，带来了太多期待。
一、 弯道超车的构想在新能源时代正在发生1、 从汽车销量上看，合资品牌赖以生存的燃油车销量基础盘市场正在不断下降，与之相反的新能源市场却得到了迅猛发展，以比亚迪为首的自主品牌在新能源领域取得了丰硕成果，其销量在不断攀升，和燃油车的表现恰好相反。
2、 从燃油车新产品投放数量上看，汽车厂家对于新产品的投放数量也逐年呈下降趋势，2020年燃油车新产品投放数量为59款；2021年下降到57款；2023年更是断崖式的下降到27款。新产品的投放数量减少，意味着汽车厂家对燃油车市场的重视程度也在下降，从而导致燃油车整体销量还会持续下降。
3、 从新能源产业规模来看，中国汽车工业得到了极大的发展，不仅拿下了全球新能源汽车产销量的冠军，而且在新能源汽车智能化、电气化等方面的优势巨大，让不少传统国外品牌纷纷寻求合作，这在过去燃油车时代是不敢想象的。
二、 合资品牌主导的燃油车时代正在走向落幕1、2023年的合资品牌日子着实不好过，除了少数几家实现了正增长以外，大多数的合资品牌都出现了不同程度的下滑，尤其是上汽通用、东风日产、广汽本田，下降幅度更是超过了两位数。
2、看似还不错的北京现代和悦达起亚，其基数盘的销量早已经沦为三流水平，不能说危在旦夕，但情况也是不容乐观的。
3、更糟糕的是诸如广汽三菱、广汽讴歌以及东风雷诺，由于自身竞争力不足，已经前后宣布退出了中国市场。
三、 自主品牌强势霸榜1、 在乘用车领域，国内自主品牌销量占据2023年国内汽车总销量的52%，首次在年销量占比中战胜合资品牌阵营。
2、 自主品牌比亚迪首次从合资品牌手中拿回了年度品牌销量冠军，这是自1984年大众品牌进入中国市场以来，首次被中国车企拿下年度销量冠军。
3、 在乘联会公布的年度批发量数据中，前十排名的车企里，自主品牌车企占据了其中的6个席位，合资品牌仅剩一汽大众、上汽大众、上汽通用、广汽丰田四家车企仍在前十榜单中；其中比亚迪高居榜首，比排名第二的一汽大众足足多出了近100万辆。
4、 新能源巨头比亚迪凭借年销量超300万辆的壮举，首次进入全球汽车品牌销量排行榜TOP10，而且比亚迪是该榜单中唯一的中国自主品牌。
5、 比亚迪在2023年总销量首次超越了全球新能源汽车霸主特斯拉，成为全球新能源汽车的霸主。
四、 新能源技术“返销”合资品牌合资品牌的诞生，是过去中国汽车工业赢弱的写照，是用市场换技术的一种无奈选择。
在燃油车时代，先进技术都掌握在汽车工业强国手中，所以我们的自主品牌只能通过各种方式向合资品牌学习；但在新能源时代，这种角色已经发生了互换，诸如大众、奥迪、福特、丰田等一众外国品牌纷纷宣布与自主品牌在新能源领域展开合作，这其中就不得不提一直很嘴硬的丰田，首次在国内发布的新能源产品BZ3和BZ4，它们的三电技术都选择了自主品牌新能源巨头——比亚迪。
五、总结新能源时代的自主品牌之所以能取得如今的成绩，除了国家政策精准护航以外，还有各家自主品牌的技术积累和投入。
就拿比亚迪来说，早在几年前就敢率先停产燃油车，押宝新能源，我认为它靠的不仅仅是政策的支持，还有多年以来在新能源领域深厚的技术积累，像耳熟能详的刀片电池、DMI超级混动系统、云辇系统、易四方等，不仅赚足了眼球，更是将技术武装到了各个级别的比亚迪新车上，得到了国内外消费者真金白银的支持。
比亚迪掌门人王传福曾说过这么一句话，“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。”如今比亚迪智能化亮剑，必将引领比亚迪乃至整个自主品牌走向更广阔的天地。
