看完《哪吒2》后,那人心中的成见是一座大让我想到了汽车行业,10万元左右的新能源车总被贴上买菜车标签,其实不然,这个价位也有好车,比如比亚迪元PLUS和MG ES5,谁更强呢
比亚迪元PLUS和MG ES5的外观风格截然不同,元PLUS走的是王朝龙颜设计路线,整体造型偏稳重大气,车头粗壮有力,加入了贯穿式金属饰条,看起来挺有气势的,侧面线条饱满流畅,用的是传统的机械门把手,整体给人一种典型SUV的感觉,挺符合大众审美的。
MG ES5则是走了一条完全不同的路子,前脸采用封闭式设计,配备了分体式前灯组,看起来挺新潮的,前围用了双段式散热开口设计,还加入了熏黑蜂窝装饰,整体看上去立体感很强,给人一种冲击感。车尾造型也很饱满,用了现在很流行的贯穿式尾灯,灯组上方还有个鸭尾边角设计,看着挺拉风的。
两车的造型在10万级别里都算是不错的了,不过要说更符合年轻人口味的话,可能还是MG ES5更胜一筹,它的设计更加前卫运动,更符合当下年轻消费者对新能源车的审美需求。
说到尺寸,两车都属于紧凑型SUV,具体数据上元PLUS的宽度稍大一些,不过ES5在长度、高度和轴距上都略胜一筹,这意味着ES5的车内空间可能会更宽敞一些,尤其是后排乘坐空间,舒适度应该会更高。
再来看看内饰,元PLUS的内饰风格比较中规中矩,不过在一些细节处理上还是下了些功夫的,比如空调出风口和门把手开关处加入了一些特别的设计,提升了整体的设计感,用料上也用了一些软性材料来提升质感。
屏幕方面,元PLUS配备了5英寸的液晶仪表和15.6英寸的中控屏,搭载了DiLink100系统,内置了5G芯片,支持全场景智能语音控制等功能,在这个价位来说算是不错的配置了。
MG ES5的内饰就走了一条完全不同的路子,它主打健康座舱的概念,用料符合中国、欧洲和澳洲三大环保标准,这一点还是挺有吸引力的,毕竟现在大家对健康环保越来越重视了。
设计风格上,ES5走的是简约科技风,整体看起来更符合人们对新能源车的印象。它配备了15.6英寸的中控大屏和10.25英寸的全液晶仪表,搭载了斑马智能系统,支持智能分屏显示、全时在线导航、智能语音交互等功能,在智能化方面做得挺到位的。
ES5还采用了怀挡式设计,这样就在副仪表台区域腾出了更多空间,可以放置手机无线充电板、储物槽和杯架,提升了储物空间,这个设计还是挺贴心的。
总的来说,ES5在内饰方面可能更胜一筹,它的材质更健康环保,屏幕更大,科技感更强,储物空间也更丰富,这样的设计更容易打破人们对10万级新能源车的刻板印象。
说完了外观内饰,咱们再来聊聊动力系统,这可是新能源车的核心竞争力之一。元PLUS搭载的是前置单电机,最大功率150kW,峰值扭矩310N·m,动力电池有两种选择,49.92kWh和60.48kWh,都是磷酸铁锂电池,续航里程分别是430km和510km。
ES5则是采用后置单电机,最大功率125kW,峰值扭矩250N·m,动力电池也有两种选择,49.1kWh和62.2kWh,同样是磷酸铁锂电池,续航里程分别是425km、515km和525km。
从纸面数据来看,元PLUS的动力参数似乎更胜一筹,但实际测试结果却有点出人意料。据懂车帝的测试数据,ES5的零百加速时间为9.34秒,而元PLUS则是10.44秒,ES5反而更快一些。
而且ES5是后驱布局,这在驾驶乐趣和操控性上都有一定优势,开起来会更加灵活有趣。所以说,有时候不能只看纸面数据,实际体验才是最重要的。
说到新能源车,续航可能是很多人最关心的问题了,尤其是在低温环境下的续航表现。今年的海拉尔冬季测试中,ES5在-20℃的低温下,实测续航达到了322.9km,续航达成率高达61.5%。
相比之下,元PLUS在零下-15℃的环境下只测出了222km的实际续航,达成率仅为43.5%。这个差距还是挺明显的,ES5在低温环境下的表现确实更出色一些。
ES5之所以能有这么好的表现,主要是因为它用了一些比较先进的技术。比如说,它选用的是技术水平较高的宁德时代电芯,电机采用了I-PIN扁线绕组,这种技术能让电机效率比传统圆线提高20%左右。
另外,ES5还配备了高效的热泵空调系统,在零下30度的环境下,百公里电耗不到1度,这个数据还是挺惊人的。再加上隐藏式主动进气格栅的设计,这些都帮助ES5在低温环境下保持了较好的续航表现。
ES5还有一套不错的热管理技术,采用了热泵+PTC空调系统,在低温环境下,PTC可以快速升温,等到达到舒适温度后就切换到热泵模式,这样既保证了舒适性,又兼顾了能耗。
这些技术的应用,让ES5在一定程度上打电车不出偏见,показывая,只要技术到位,新能源车在寒冷地区也是可以正常使用的。
说完了动力和续航,咱们再来聊聊底盘,这可是直接影响到驾驶感受的重要部分。ES5在底盘结构上采用了前麦弗逊独立悬架和后五连杆独立悬架的组合,这在同级别车型中还是比较少见的。
元PLUS则是采用了前麦弗逊独立悬架和后四连杆独立悬架的组合。乍一看差别不大,就多了一个连杆,但实际上这个差别还是挺大的。
五连杆后悬架相比四连杆来说,运动行程更加灵活,对车身的支撑性更好,滤震效果也更出色。简单来说,就是开起来更舒服,过弯更稳。
除了悬架结构,ES5还配备了DP-ESP全域智能转向系统和XDS弯道动态控制系统。这两个系统听起来可能有点陌生,但实际体验起来效果还是挺明显的。
DP-ESP系统让ES5的转向手感比传统转向更加丝滑、灵敏,开起来更有操控感。而XDS系统则是在四个轮子出现不同附着力的时候,能够智能地分配驱动力,增加车身稳定性和转向可控性。
这些技术加持下,ES5在实际驾驶中的表现确实比元PLUS更出色一些,尤其是在一些复杂路况下,ES5的优势会更加明显。
说到复杂路况,最能考验一辆车性能的可能就是冰雪路面了。在海拉尔的冰雪测试中,ES5虽然是后驱车型,但表现却出人意料的好。
要知道,后驱车在冰雪路面上是比较容易出现车尾侧滑的,尤其是在转弯的时候。但ES5通过一系列技术的应用,很好地克服了这个问题。
首先,ES5在加速时,质心会后移,这样后轮就能获得更大的抓地力。其次,它的ESP系统介入得非常及时且稳定,能够最大限度地降低侧滑幅度,让车辆保持在可控状态。
再加上ES5前后50:50的轴荷比,这让它在弯道中能够实现更高的弯速和更灵活的路线调整。这些特性加在一起,让ES5在冰雪路面上的表现出乎意料的好,甚至比一些前驱车还要稳定。
相比之下,元PLUS作为前驱车,在冰雪路面上就显得有些力不从心了。前轮要同时承担加速和转向的任务,在低附着力的路面上,很容易出现转向不足的情况,也就是我们常说的以,在实际的冰雪路段体验中,ES5的表现确实更胜一筹。这也说明,有时候光看车型布局并不能完全判断一辆车的性能,关键还是要看整车的调教和各种技术的应用。
通过这一番对比,我们可以看出,这两款车各有各的优势。元PLUS凭借着价格、配置、续航等方面的优势,在10万级新能源SUV市场上一直是手。
但是,ES5的表现确实让人眼前一亮。它在实际测试中的表现往往比纸面数据更出色,尤其是在低温续航、操控性能等方面,都展现出了超出预期的实力。
ES5不仅打破了纯电车在低温下续航不佳的偏见,还通过出色的底盘调教和各种智能系统的应用,展现出了不俗的操控性能。这些特点,都让ES5成功地摆脱了10万级只的标签。
所以,如果非要在这两款车中佼佼能会更倾向于ES5。它用实际表现证明了,10万级新能源SUV也可以是一款高颜值、高续航、高性能的产品。
当然,这并不意味着元PLUS就不好。选车还是要根据个人的实际需求来。如果你更看重品牌知名度和稳定性,元PLUS可能更适合你。但如果你想要一款更有驾驶乐趣,更能应对各种复杂路况的车,那ES5可能会是个不错的选择。
无论如何,这两款车的出现都让我们看到,10万级新能源SUV市场正在变得越来越精彩。消费者的选择也越来越多,这对我们来说绝对是个好消息。期待未来会有更多优秀的产品出现,让我们的用车生活变得更加丰富多彩。
