最近这汽车圈，新品发布会好像停不下来，感觉眼睛都要被各种新技术闪瞎了。

这不，“下周回国”贾老板的FF，又扔了个王炸：超级AI混增(AIHER)技术。

听到这名字，我有点纳闷了：这又是啥黑科技要来重新定义汽车了？

看了一下这AI混增，说白了，就是把现在流行的增程和插混技术给融到一块儿，啥都想要。

但贾老板说了，他们这套是强增程，弱混动，目标直指现在增程和插混各自的根本劣势。

作为一名汽车爱好者，我对各种动力技术也算略知一二。

增程车吧，优点是开起来像纯电车，告别里程焦虑，但一上高速，油耗那个酸爽，动力也感觉后劲不足。

插混呢，市区用电挺环保，长途混动也省油，但电池容量往往不大，纯电续航就有点鸡肋，而且结构相对复杂，成本也降不下来。

感觉两边都差那么一口气，没法真正一步到位。

贾老板这AI混增，听着是要博采众长，避其短处。核心理念是用AI智能算法来做能量管理大师，优化动力分配。

你可以想象，车里住着一个AI老司机，实时监测路况、驾驶习惯，然后指挥发动机和电机协同工作。

啥时候用增程器发电，啥时候电机直接驱动，它说了算，而且还能越开越聪明，持续学习优化。

这强增程的意思，我理解是增程器是动力系统的顶梁柱，平时主要靠它驱动发电机给高容量电池包充电，电池再驱动电机。

弱混动呢，是指电机也能直接参与驱动车轮，但角色相对辅助。

这种架构的好处是，既能保持接近纯电车的驾驶体验，又能解决增程车高速油耗偏高、动力性下降的问题。

FF号称他们的AI HER系统能实现秒级动力响应，动力随叫随到，而且综合油耗甚至比插混系统还低。

这就有点反常识的意味了，让人忍不住想实测一下。

贾老板这次发布会，多次强调美国市场。为啥？

因为美国地广人稀，用户平均驾驶里程长，偏爱SUV、皮卡这类大型车，但充电桩普及率又不如国内。

AI混增技术，听起来就像是针对这些痛点精准打击的方案。

长续航，加油站也方便，又能享受电动车的平顺和静谧，逻辑上是说得通的。

其实，之前增程技术在美国市场其实是有点遇冷的，这次FF带着AI混增技术卷土重来，颇有点意思。

而且他们还瞄准了现有插混车型的几个软肋，比如动力响应不够迅猛、智能化程度不高等等。

话是说得很漂亮，但最终效果如何，还得看真刀真枪的产品表现。

但，如果仅仅是把增程和插混简单粗暴地拼凑在一起，那未免显得东施效颦了。

AI车生态一直是贾老板口中的高频词，也是FF对外宣传的核心概念。

从初代FF91开始，他们就强调车辆的AI自学习能力，希望汽车能像智能伙伴一样，主动适应用户偏好，优化各项功能。

这次的AI混增技术，加上之前发布的AI座舱智能体、开源的端到端大模型ai Driving，可以看出FF正在加速构建其AI生态版图。

首届FF开放AI日声势不小，也赚足了眼球。但话说回来，再炫酷的技术，最终还是要落地到产品上，接受市场的检验。

贾老板这次硬刚增程和插混的AI混增技术，能否帮助FF真正在竞争激烈的汽车市场杀出一条血路，甚至实现弯道超车，现在下结论还为时过早。

但可以肯定的是，这波技术流操作，确实又给FF和贾老板带来了新的关注度和期待值。

那么，你看好贾老板最新的“PPT”吗？