ACC自适应巡航用起来确实很好用，不过有优点也有缺点。

一般配置ACC自适应巡航功能的车辆都有L2级别的自动驾驶，让ACC配合L2，就是一部半自动驾驶功能的车。

之所以说半自动，是因为需要司机手扶方向盘驾驶，除此之外，其他都交给车辆来控制，包括自动加速、自动加油、自动减速、自动刹车、自动保持跟车距离。

ACC自适应巡航的优点：

1、让驾驶员轻松。

打开ACC自适应巡航功能，设置固定的车速与跟车距离，然后只需要控制方向盘就能开车。

司机与车机系统分工，司机扶方向盘掌控方向，车机系统负责其他。

开车的人都很轻松，设置好之后，自适应巡航会自动跟车行驶，不需要你踩油门、踩刹车。

如果需要变道，则需要人工打转向灯和转动方向盘。

能够让驾驶者省心，在行驶过程中，还能够随时调节速度，适合在不同限速的道路上行驶。

2、在平坦的道路上行驶，用自适应巡航会省油。

如果是在平坦的道路，开自适应巡航会比较省油，因为车速固定，油门就会稳定，汽车发动机会保持固定的转速，油耗也是相对较低的。

如果有很多的上坡路和下坡路，则不如人工驾驶省油，遇到上坡路时，汽车速度会下降，行车电脑会加大踩油门，油耗就会高。

遇到下坡路时，汽车速度就会上升，行车电脑就会踩刹车来减速，以保持原来的车速，此时踩刹车无异于会浪费燃油。

ACC自适应巡航的缺点：

1、跑不起速度。

用自适应巡航行驶，车速跑不起来，如果你赶时间，不建立用。

比如在限速100公里/小时的高速上，设置自适应巡航的车速是100公里/小时，车辆默认的跟车距离是100米。

当车辆正常行驶时，与前车的距离超过100米，汽车就自动加大油门，当汽车与前车车距正好为100米时，汽车保持100公里/小时的车速行驶。

但在高速公路上行驶，100米的车距是比较大的，往往不断会有人超车及插队，一旦有车插队，自适应巡航识别到后，第一个操作就是踩刹车。

哪怕离得很远，也是一脚刹车踩下去，车速就会下降，由于有车插队进来，原来保持的车距变成了二分之一，那么行车电脑就会继续减速，以保持100米的车距，这样的话，车速就跑不起来。

就算你设置为50米的跟车距离，也同样会遇到这样的事件，照样有人超车，车距瞬间腰斩，变成了25米，那行车电脑就会继续减速，车速就会越来越慢，可能80公里/小时都不到。

车速永远提不起来，除非你不急，慢慢开。

我在高速上开车，喜欢超车，平常车速也比较快，但在高速上经常会遇到一堆车流，车与车之间的车距都很近，看上去也就二三十米，开自适应巡航根本就超不过一堆车流。

而且高速上插队太普遍了，好不容易保持好的车距瞬间就成二分之一，紧跟着行车电脑就会刹车，我特别不喜欢这个操作，但又没有想到更好的办法，只能关闭自适应巡航。

2、无法面对复杂路况。

比如上面讲到的开自适应巡航遇到一堆车流，就无法通过。

自适应巡航能够识别插队车，但明显不如人灵活，如果插队车与自己的车有一定的车距，如果是人驾驶的话，不需要踩刹车，只要松一点油门就行，但行车电脑不会，直接就踩刹车。

高速上还有一些人会突然变道，遇到这种情况，我估计行车电脑就会来个急刹车，如果我的车后面有其它车辆，就容易造成追尾事故。

高速上还会有车从你的车前几米远的地方变道，离你车很近，哪怕是人驾驶也会吓一跳，自适应巡航能够识别这种情况，但恐怕又是一脚急刹车。

自适应巡航有固定的跟车距离和车速，不如人用得灵活，一旦发现车距小了，行车电脑就会刹车，车距大了，行车电脑就会加油。

开启自适应巡航超来不太方便，不如人工方便，超车的瞬间需要极快的速度，虽然人工可以代替机器踩油门，但自适应巡航还是完成不了。

除了高速之外，城市和高架路是可以用自适应巡航的，要视路况而定，车少可以用，车多不建议用。

我在城市中用过，城市中经常需要停车，然后起步，停车可以由自适应巡航操作，但起步必须由人工操作，还有变道和超车都需要人工操作，自适应巡航不行。

我的车自适应巡航是靠摄像头来辨别路况的，摄像头大多数情况是正常使用的，但我也不敢完全依靠摄像头，毕竟是有盲区的。

一般的加塞和插队，自适应巡航都能分辨出来，但电脑处理加塞和插队的方式我很不喜欢，明明不需要踩刹车，松一点油门就没事的，行车电脑必踩刹车。

我在高速上和城市中开车，只要不是紧急情况，都是松油门减速，电脑踩刹车一般力比较大，踩刹车会让车辆产生顿挫感。