8年的最大单一市场，把保时捷一举送到IPO后，保时捷似乎在中国开始失宠。

不久前，保时捷发布了前三季度的交付数据显示，全球各大市场都交出漂亮的成绩单，包括德国和欧洲其他地区，均表现出20%左右的增幅，但唯独在最大的中国市场，却出现了-12%的销量下跌。

特别是今年的第三季度，保时捷在华销量为1.69万辆，较去年同期的2.81万辆，降幅接近40%，说保时捷在中国遭遇了史上最大滑铁卢也毫不为过。

除了对市场的洞察失策外，其实保时捷还输在傲慢，这可以说是刻在骨子里的。曾经的超豪华品牌或者奢侈品牌都习惯用高姿态来PUA消费者，仿佛越傲慢越冷淡才能越彰显品牌的格调越高。

然而随着中国新势力的崛起以及消费者心态的逐渐松弛，保时捷这种套路越来越不起作用了，毕竟在新势力教育下的中国消费者，已经逐步习惯了越来越少的配置选择，习惯了“什么都要”的产品定义策略，这也是为什么理想L9这样一个新品牌40多万的车能够月销1万辆的原因。

所以保时捷如果在产品定义上，一直还是以一种高姿态的角色和态度，那么它只会将消费者越推越远。

当然错失中国市场，还有一个核心原因在于，新能源转型的速度和效率上，保时捷更是由于品牌的超豪华的属性和燃油跑车的地位，迟迟不肯转身。这就导致目前为止，真正意义上量产交付的纯电车型仅有Taycan，而超高的定价直接将在中国市场的月销直接拉到了450辆左右，今年更是一度下降到了200多辆。后续的新能源车辆，在保时捷的计划中最快也要到2025年。

简而言之，新能源节奏停滞、智能化没有惊喜的表现，还有换代节奏混乱甚至自家撞自家的情况一起出现，这些都是保时捷自古以来的傲慢，不够重视中国市场，以及不少错误决策的结果。（来源：汽车公社）