1月12日，一汽大众捷达VA7正式上市，我本来预估这款车只有7.98万起售才有市场机会，因为它要面对7.68万的秦Plus和6.98万的轩逸经典两大拦路虎。

没想到，捷达VA7并没有将这两款车放在眼里，给出了一个9.9777万-12.9777万的任性价格，看来一汽大众领导的市场认知还没有进入山海关以南。

很显然，捷达VA7的定价底气全部来自“老速腾的底子”，除了车标以外，这款车完全是上一代速腾的翻版，尤其VA7全系标配1.4T发动机，以不到10万的起售价，已经比增压版速腾便宜了5万元，比增压版的朗逸便宜了4万，市场应该认可。

如果想要自欺欺人的话，这个账面数据确实可以支撑任性的价格，但市场不是围绕着速腾和朗逸转的啊。

从2024年轿车销量总排行榜来看，前三名分别为比亚迪秦Plus、比亚迪海鸥，轩逸以与第二名11万多的销量差距排名第三，大众朗逸销量更低，排名第四，一汽大众并无任何一款车进入榜单。

并且，轩逸和朗逸能够排名靠前，也完全依靠终端优惠在走量，日产轩逸的终端售价仅为6.98万起，大众朗逸的1.5T增压版终端售价也仅为8.69万，比一汽大众捷达VS7给出的限时优惠价格还便宜。

我们再看看一汽大众捷达品牌在2024年的销量情况，捷达唯一在售的轿车VA3在2024年一共仅销售出不到3.2万台，这个数据比12月份轿车销量排行榜的第五名日产轩逸还少了5000台，与第六名帕萨特销量持平。也就是说捷达轿车一年的销量都排不进一个月的排行榜TOP5。

那么捷达VA7还有机会吗？

机会肯定有，但不大。因为它面对的用户已经不再年轻，甚至说山海关以南基本上找不到合适的用户。捷达品牌吸引的还是上个世纪出生的老用户群，对于新新人类来说，对捷达二字并没有任何情怀，更不会对1.4T这款发动机有任何好感。

捷达VA7的任性定价，无疑是把所有压力都堆积给了经销商，以现在9折-95折经销商拿货价，这款车的终端优惠幅度最低也就到8.1万元，如果再优惠，经销商就得赔钱卖了，赔钱卖的结果就是得在其它地方找补利润，用户的购车体验肯定会下滑。

当然，往好了想，捷达VA7也不排除还有别的意图，那就是消化老速腾的库存配件。而1.4T发动机也还有相当多的冗余库存，没有被VS5和VS7所消化。消耗库存的好处就等于是“0成本造车”，卖出一台赚一台，万一呢，万一卖得好呢，我估计一汽大众领导的脑回路是这么想的。