梅赛德斯-奔驰是世界上数一数二的卡车制造商，在欧洲等地区拥有极高的市场份额，并能够提供完整的产品矩阵。如此繁荣的局面不仅得益于奔驰卡车的强大技术实力，同时也与其“给力”的生产设施离不开。在欧洲，奔驰布局有五大核心工厂。它们担任着产品开发、制造的任务，是奔驰卡车历久弥新的强大助推力。

如今，世界卡车行业正飞速向电气化、新能源化发展，奔驰也随之带来了自己的重型长途电动卡车：eActros 600系列车型。凭借电驱桥、兆瓦快充、新一代车型平台等划时代的技术，奔驰eActros 600荣获了2025国际年度卡车的荣誉称号。超前的技术不仅塑造了更强大的性能，同时也对工厂生产提出了挑战。如何保质保量的为电动卡车生产零部件？传统的柴油卡车工厂如何就此转型？欢迎走进我们今天的文章。

作为奔驰旗下首款重型长途电动卡车，eActros 600基于全新一代的车型平台打造，融合了机电一体化技术。基于这一平台，奔驰还推出了第二代Actros L旗舰柴油重卡。二者共享驾驶室等零部件，但在底盘结构上有着天翻地覆的变化。为了兼顾两款车型的同时生产，奔驰对底盘结构的设计进行了优化，并将各部件的生产任务“因地制宜“的分配给了旗下各工厂，实现更高效率、更高可靠的生产工作。

在eActros 600重型长途电动卡车之上，奔驰引入了几项关键的车身结构布局。首先是位于驾驶室下方的FrontBox“前箱”集成式附件系统，它集成了多种对卡车运行至关重要的电气零件。虽然不直接参与车辆驱动，但确是“神经中枢”般的存在。为了兼顾第二代Actros L柴油重卡的生产，FrontBox“前箱”集成式附件系统被设计的极度紧凑，从而可安装在驾驶室下方原为柴油机而预留的位置。

eActros 600重型长途电动卡车的FrontBox“前箱”集成式附件系统由奔驰卡车曼海姆工厂生产，该工厂是奔驰旗下的发动机总工厂，以先进的铸造技术而闻名。它负责制造发动机的缸体、缸盖等铸造件，并加工、装配，形成完整可用的柴油发动机，大名鼎鼎的OM 47X系列柴油发动机便是其荣誉出品。

在新能源转型之中，曼海姆工厂定位于电池技术和高压系统技术中心。随着BTC电池技术中心的投入使用，曼海姆工厂担任起了下一代商用车用重型高性能动力电池的开发工作，从而为奔驰卡车的电气化未来铺平道路。

FrontBox“前箱”集成式附件系统是一个复杂的技术模块，它包含了1000多个独立的零件，极高的密度对制造提出了挑战。为了解决这一问题，奔驰引入了水平构建模式，将模块自下而上分为多层、层层制造，实现高密度的集成生产。正是因此，FrontBox“前箱”集成式附件系统才能极其紧凑，从而安装在驾驶室下方的发动机空间处。

FrontBox“前箱”集成式附件系统并不直接参与车辆的驱动，但其有着整车“神经中枢”的地位，对eActros 600重型长途电动卡车的正常运行有着至关重要的作用。它集成了多个控制单元，还集成高压、低压组件及电动空压机，完成车辆的电力分配、控制工作，并为悬挂气囊、刹车等气路系统提供空气来源。

曼海姆工厂是奔驰卡车旗下历史最为悠久的工厂之一，其前身可追溯至“汽车之父”卡尔·本茨于1871年创立的机械车间。为了制造FrontBox“前箱”集成式附件系统，曼海姆工厂对其中一个百年历史的厂房进行了翻新，更新地面、通风、照明，并重建了厂房支撑结构。FrontBox“前箱”集成式附件系统的生产包含四个连续阶段，目前由25名员工组成，未来或将继续扩充至170人，以应对奔驰eActros 600重型长途电动卡车日益增加的订单需求。

奔驰eActros 600重型长途电动卡车的续航里程可达500公里，这既得益于其621kWh的高能电池组，也得益于其搭载的电驱桥。针对重型长途电动卡车工况，奔驰为eActros 600开发了全新的电驱桥，具备集成度高、传动效率高、轻量化水平高的优势，集成双电机及四速变速箱，峰值功率达到600千瓦（816匹），持续功率达到400千瓦（544匹），为车辆带来强劲的加速、优秀的驾驶舒适性和良好的驾驶动态表现。

电驱桥的生产制造由奔驰卡车加格瑙工厂及卡塞尔工厂负责。其中：加格瑙工厂主要为奔驰生产各类变速箱零部件，在机加工及冲压等成型技术上拥有优势。卡塞尔工厂主要为奔驰生产各类车桥，乘用车、商用车的车桥均由此诞生。

自2021年开始，奔驰卡车加格瑙工厂就为eActros 300/400及eEconic车型生产电驱桥。随着eActros 600车型的问世，奔驰卡车加格瑙工厂的技术含量又得到了提升。eActros 600的电驱桥集成有一台四速变速箱，通过不同齿比配合来更好发挥电机的扭矩优势，提升动力并降低电耗。这台变速箱大约包含30个不同的零部件，它们都由加格瑙工厂生产制造。

除了变速箱零部件之外，奔驰eActros 600重型长途电动卡车的部分驾驶室零部件也由加格瑙工厂制造，例如驾驶室后壁、侧壁、车顶等部件。它们由钢板冲压而成，随后经焊接、表面处理等工序，最终组成驾驶室结构。冲压是奔驰卡车加格瑙工厂的长处所在，其生产的驾驶室将最终送至奔驰卡车沃尔特工厂，随后组装至卡车之上。

变速箱外壳等零部件均在奔驰卡车加格瑙工厂的机加工大厅进行，该大厅为eActros 600重型长途电动卡车的相关零部件制造进行了改造，配置了大量的自动化、数字化加工中心。并且，奔驰卡车还引入了“数字孪生”概念，可在数字孪生系统上进行生产系统的虚拟调试，从而节省时间及开发成本，并有助于提升开发效率。

奔驰卡车加格瑙工厂制造的变速箱等零部件，随后会被送至卡塞尔工厂。这家工厂是奔驰卡车旗下的车桥专业户，各个零部件将在此处被集成为电驱桥。电驱桥的组装由标准的车桥起始，它是承载一切的基础部分。它的设计与柴油卡车所采用的车桥类似，因此部件通用性更强，无需对车架等结构设计做出太多修改。

车桥处理完成后，奔驰卡车卡塞尔工厂的工人们便会开始对其他结构进行预处理。两台电动机、预组装好的4速变速箱将在此处安装于壳体之中，并最终与车桥对接，形成完整的电驱桥。各类传感器、油路、冷却管路也将陆续安装、连接，提供各类功能。

在电驱桥离厂交付之前，奔驰卡车卡塞尔工厂的工人们还会对电驱桥的各类功能进行严密测试，例如高压电缆组件、泄漏测试和高压测试等。随后，电驱桥将投入模拟工况测试之中，接受模拟驾驶测试，例如模拟负载、模拟地形等等，随后交付给奔驰卡车沃尔特工厂，组装至eActros 600重型长途电动卡车之上。

在奔驰的欧洲生产中心之中，曼海姆工厂是柴油机生产专家，如今负责eActros 600的Front Box“前箱”集成式附件系统；加格瑙工厂是变速箱等传动装置的生产专家，负责生产eActros 600的驾驶室部件及电驱桥变速箱等部件；卡塞尔工厂是车桥生产专家，负责对电驱桥进行集成。这些零部件最终汇聚至奔驰沃尔特工厂，组装集成为完整的卡车。

在四大生产中心的强强联手之下，奔驰将于今年底向客户交付eActros 600重型长途电动卡车。荣获2025国际年度卡车正好，也正说明了行业对其过硬性能的肯定。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter