在现代城市之中，草坪已经是一种不可或缺的存在。它既能够起到装饰作用，让单调的水泥丛林更显生机；同时还能作为天然的隔离带，将人行道、车道或各个功能区柔性、和谐地分割开来。当然，草坪的生长速度较快，期间需要修整养护，这时就需要割草机的帮助了。

常见的割草机都是那种手扶式小型割草机，割草速度慢、需要人工操作，对于大面积的草坪而言并不适用。与此同时，人工割草在高速公路、机场等环境下相当危险，机械化的大型割草机械应运而生。

今天，我们文章的主角正是一台高速割草机。它的名字叫做BreTrac 2.0，由荷兰Wim Van Breda公司制造。针对割草工况的安全性及效率需求，BreTrac 2.0高速割草机的底盘经过特殊改装，在外观上也显得与众不同。接下来，提加就与您一同来看看。

工欲善其事，必先利其器。想要实现更高的工作效率、更高的安全性，那自然要对车辆进行适应性改装。本车的改装工作由知名的荷兰特种卡车企业：GINAF吉纳夫操刀，以荷兰DAF达夫旗下的CF系列卡车为改装蓝本。荷兰底盘、荷兰改造、荷兰上装、荷兰运营，全链路安排的明明白白。

在割草工作中，驾驶视野是最为重要的属性之一。高速运行的刀片不仅能够高效除草，同时一不小心也会带来严重的伤害。在严苛的视野要求下，达夫CF原车的驾驶室已无法满足需求。正是因此，GINAF吉纳福在改装过程中拆除了原车的驾驶室，并为其安装了全新的全景驾驶室。

这款全新的全景驾驶室由德国Lochmann赫斯曼制造，用于农业耕作中常见的机械：拖拉机。相较于传统卡车的驾驶室而言，拖拉机驾驶室的前后左右四面都为玻璃，驾驶员坐于驾驶室中央，可获得前后左右方向的直接视野。再加上外摆式后视镜，进一步消除盲区，进而改善了工作安全性。

CF系列车系是达夫卡车家族中的上一代产品，主要针对建筑工程等领域而打造。相较于公路旗舰定位的XF等车型而言，CF系列的驾驶室尺寸更紧凑，从而能够为上装让出更多空间。当然，相比于达夫CF卡车的驾驶室而言，拖拉机驾驶室的尺寸更小。为了安装、固定驾驶室，GINAF为其设计了全新的托架，并将原车的操控组件移植到了其中。

在市政、林业等要求特殊的行业中，搭载拖拉机驾驶室的卡车并不罕见，此前我们的文章也为您介绍过类似车型。这种“接头霸王”式的改装虽然耗时、耗钱，但所带来的视野改善是相当值得的。与此同时，相较从前的常规驾驶室而言，拖拉机驾驶室的高度并未抬升太多，仍可满足4米的限高要求，自由通行。

拖拉机驾驶室尺寸紧凑，GINAF吉纳福为其设计了新的托架，从而安装于发动机上方的传统驾驶室位置

并且，GINAF为拖拉机驾驶室设计了集成式的保护罩，它位于驾驶室底部位置，集成一级登车踏板，将原车的发动机等结构遮挡其中，更显和谐，并保证可靠性及易用性。

原车的DAF达夫车标及GINAF吉纳福车标干脆被取消，取而代之的是BreTrac产品名称标识。不过，还是能从车辆外观上一眼认出：该车基于达夫CF系列车型改装而来。

除了改装的驾驶室外，这款底盘还运用了多项GINAF的看家本领，首先便是其搭载的HPVS液压气动悬挂，采用液压油缸取代了传统的钢板、气囊悬挂。它具有强悍的承载能力，同时减震性能也较为优秀，并有着极高的耐久性，不易在工作过程中受损。在液压油缸的加持之下，车辆悬挂具有更长的行程。这不仅有助于车轮时刻贴地、增强机动性，同时也能适应更加崎岖的路面，减震效果更好，带来平稳舒适的行驶。

在此基础上，车辆的第四桥还搭载了EVS电控车辆转向系统，采用液压油缸取代了传统的转向机及转向拉杆，使车辆后桥能够整体式随动转向，进而提升机动性。该系统具备两种工作模式，分别是与前桥同向旋转的“跟随”模式及与前桥反向旋转的模式。前者能够使车辆如螃蟹一般横向移动，后者则能够减小车辆转弯半径，增强机动性。

上图为未搭载上装的本车底盘图，其后桥处的银色物体便是EVS电控车辆转向系统的油缸。相较于传统的后桥转向系统而言，坚固耐用是EVS电控车辆转向系统的优势，并且移动部件更少，可承受重载运输时的高载荷。

除了HPVS液压气动悬挂及EVS电控车辆转向系统外，本车第一桥还搭载了GINAF吉纳福的HydroAxle+前桥静液压驱动系统。相较于机械前桥驱动而言，静液压驱动结构简单，没有分动箱及额外的传动轴，整车重量更轻，购置成本也更低。同时，无需对前桥做出太大改造，使发动机及驾驶室保持原位无需抬高，有助于压缩车身外廓，同时降低整车重心。在该系统的加持下，车辆的驱动形式可由8x4变为8x6H，为前桥带来额外牵引力，助力越野脱困，并能改善驾驶动态，适应崎岖、湿滑冰雪路面。

HPVS液压气动悬挂、EVS电控车辆转向系统、HydroAxle+前桥静液压驱动系统三剑合璧，为这台高速割草机带来了强大、灵活的驱动性能，用上了GINAF吉纳福的全部看家本领。优秀的性能背后是超高的造价，同样也是超长的改装周期，不过一切都是值得的。

车辆驱动采用PACCAR帕卡MX-11直列六缸柴油发动机，11升的排量输出449匹马力，匹配艾里逊自动变速箱，出厂时为8x4的驱动形式。并且，车辆搭载了两套液压系统，一套用于驱动上装，一套用于前桥静液压驱动系统。它们通过取力器由发动机带动，以此保证高效强劲运行。

接下来让我们看看上装部分。这台高速割草机的核心部件在于割草臂，它安装在驾驶室右后方的位置，由荷兰HERDER公司提供。臂架采用M字形的四折叠结构，可跨越驾驶室，从而自由的在车身左右进行工作。

割草臂配备了抽吸系统，可将割下的草渣等废物经负压空气管道抽至集装箱之中，从而塑造干净、整洁的修整后草坪。负压空气管道就是上图中臂架旁的半透明物体，它连接至抽气系统，工作原理其实和生活中常见的吸尘器差不多。

为了驱动整套系统工作，荷兰HERDER公司为上装设计了额外的辅助动力系统，安装于驾驶室左后方的箱体中。它的核心是一台FPT菲亚特动力科技提供的5.7升柴油发动机，输出224匹马力，驱动臂架和抽吸系统工作。这样一来，割草及回收的效率就得到了保证，同时车辆本身的驱动能力也不会受到影响，可谓一举两得。

当然，双发动机系统也有劣势，那就是重量大、油耗高、结构复杂，这对车辆而言是相当致命的。不过，荷兰Wim Van Breda公司也在积极探索解决方案，例如用电池+电机替代上装柴油机，实现清洁、无噪音的工作环境。

割下的草渣等废物通过抽吸系统集中至车尾的集装箱中，随后可统一处理，用作堆肥、动物饲料等用途。集装箱的容量为18立方米，整车的GVW为41吨，整备质量24吨，有效载荷空间还剩17吨。对于草渣而言，如此的装载能力是绰绰有余了。

在现代城市的日常生活中，割草机这种市政机械是少不了的“幕后英雄”，维持着生活环境的和谐宜人。这台高速割草机的亮眼之处在于其强大的工作性能，而这与其特殊改装的拖拉机驾驶室、爆改的底盘、带抽吸功能的割草臂等系统离不开。作为特种卡车底盘的改装典范之一，值得一看。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter