早在新中国建立之初，中国在开展全面推进工业化建设的时候，就提出过要设计并制造属于自己的大飞机，这个愿望虽然历经了数十年依旧没有实现，但是它却深刻地影响到了中国好几代航空人，于是到了当代终于研制了C919国产民用飞机，其中的关键一步就在于研制的航空发动机。

没有优秀的发动机就谈不上一款成功的飞机，今天的中国虽然对比不少西方发达国家落后了数十年，但不得不承认中国在这领域的发展却是最快的，仅仅用了不足二十年的时间，中国就在航空发动机领域取得了长足的进步，这一点放在世界上也是绝无仅有的。

可C919的航空发动机要想真正实现列装C919国产民航飞机，就必须首先通过适航取证，由此特意为其召开了相应的适航取证大会，那么离装机的这最后一步，能否顺利通过呢？

一、从研发走向装机的关键步骤

当长江1000A项目成立后，中国在航空发动机的重点技术难关上可谓是屡屡披荆斩棘，突破了多重难关，从最开始的材料工艺，到航空发动机的组装，这让科研团队一步步地走向了科研攻关胜利后，迎来了从科研生产的原型机到技术成熟化的成品机的转变。

航空发动机从原型机走向了工业化的成品后，同样要经历一系列的测试，这些测试中就有对工业成品的性能检测以及工作过程中的固有化问题的检测，经过研发到工业阶段的检测后，迎来了航空发动机装机前的最后一步，这就是适航取证。

为的就是让航空发动机能够真正实现搭载在飞机上，并且能够稳定运行，这让适航取证成为了航空发动机走向真正装机前的必要步骤，为此中航商还特地召开关于推进适航取证前的动员会议，并强调了针对CJ-1000A进行适航取证的重要性和必要性。

CJ-1000A进行适航取证的过程中，与曾经在科研阶段一样，测验便是必不可少的环节。在这些测试的过程中，就有对CJ-1000A的地面点火试验的重新评估。

对于航空发动机来说地面点火试验可以说是一项非常重要的试验，不仅能够检测发动机的性能，还能模拟出发动机在运行时有可能出现的问题，所以这一项试验在适航取证期间，将会对这一试验进行二次评估，同时也是对该航空发动机做出详细的性能总结报告。

对于CJ-1000A的实际性能究竟几何，这也是在适航取证期间所要得出的结论，对于即将装机的CJ-1000A来说，如果实际性能与原型机相差不大，并控制在合理范围，那么就意味着CJ-1000A成功地通过了性能这一关，接下来就是应对不少装机后的一些实际问题。

二、通过适航取证后将成为多样化用途的起点

在CJ-1000A完成性能对比上的关键一步后，已经是成熟工业品的发动机将面临着在适航取证阶段的关键测试，这也是在CJ-1000A在实现装机后所做的一样测试，并让航空发动机在飞行过程中检验其真实的性能。

在这项测试过程中，CJ-1000A必须在多种复杂环境下实现长时间运行，同时要还检测除正常推力下的运行情况，即低推力运行和高推力运行的结果。在有了这些测试结果后，航空发动机实现辅助飞机降落的这项测试中，发动机推力的逐渐减少，从而帮助飞机实现平稳降落的降落。

这一降落测试可以说是民用飞机领域最为关键的部分之一，毕竟飞机无论在降落过程中属于事故高发阶段，防范事故于未然在适航取证阶段就要对飞机在降落过程中的性能表现有所了解。如果CJ-1000A能够实现搭载在C919上实现从稳定飞行到起飞和降落到测试，那么它也就离真正装机C919的日子不远了。

除了要有多环境下的长时间运行测试，以及起飞和降落等测试外，CJ-1000A还要经历空中重复点火的测验，这也是检验发动机稳定性的一个重要环节。

在复杂环境下，航空发动机极有可能面临在空中熄火的情况，于是重复点火就是检验航空发动机在复杂环境下的稳定性，这对C919未来装备的运行产生了直接的影响，所以空中重复点火的测试也成了适航取证中一个备受关注的测试。

如果航空发动机能够顺利通过适航取证，正式实现列装C919大飞机后，其C919飞机还将在未来参与军用领域的建设，成为预警机以及阵地通讯的平台，可见这一次CJ-1000A进行适航取证是非常关键的，其结果也将影响C919未来发展前景。

作为C919民用飞机的关键部分之一，CJ-1000A可谓是动力核心部分，所以它的适航取证结果对于整个C919项目的运行是起到了非常重要的影响作用，于是这一次适航取证结果也就标志着着中国自主研发的航空发动机能否正式装备了国产民用飞机，这对于中国航空工业的未来都是一个十分重要的时刻。