新能源汽车的全面爆发，带来的不仅仅轿车和SUV这样的大众市场，MPV市场同样也因为新能源时代的到来驶入了快车道。特别是从2022年开始，无论是政策导向还是舆论端，MPV似乎就成了各大车企内卷的新方向。

据不完全统计，仅在2022年就有将近20余辆不同品牌不同尺寸的MPV车型上市，虽然这一数据相比轿车和SUV来说完全不值一提，但对于市场体量本就不大的MPV来说，带来的竞争压力并不小，呈现出了前所未有的井喷之势。难道说，MPV真是国内汽车市场未来的发展趋势？

新能源MPV持续涌入，格局早已生变

更有趣的是，除了传统品牌在陆续布局MPV市场外，意图进入到MPV市场的新势力品牌同样不少，理想MEGA、小鹏X9、极氪009、岚图梦想家、合创V09等均是代表，但从新势力品牌挤入MPV市场后的表现来看，似乎并没有出现一款称得上主流的MPV产品，单月销量能够破千辆的MPV都已经是屈指可数。

也正是因为新势力品牌在MPV市场的糟糕表现，反倒给外界一种打造MPV是在赔钱赚吆喝，其中最具代表性的就是理想MEGA，理想汽车还因为MEGA上市后的糟糕表现导致股价大跌。与新势力品牌MPV遭遇截然相反的是，腾势、传祺等品牌反倒在MPV市场找到了销量密码。

广汽传祺自然不用多说，早已在MPV市场耕耘多年，现在的广汽传祺也正是靠着MPV在撑销量。至于腾势D9，带给外界更多的还是惊喜，别克GL8已经在国内MPV市场统治了20多年，直到腾势D9出现后才被拉下了神坛。

回顾别克GL8统治国内MPV市场的这二十余年，别克GL8的对手一个接一个地倒下，活下来的本田奥德赛、艾力绅如今也只能以主打家用的名义在外围放放冷箭，腾势D9却能破天荒地打破这个僵局，难免会令人兴奋。更重要的是，腾势D9打破了以往国产车与合资车在价格上错位竞争的局面，领跑35万以上MPV销量榜，让别克GL8不得不推出插电混动版车型来应对。

从目前MPV市场格局来看，基本上已经形成了腾势D9、别克GL8、丰田赛那三足鼎立的局面，别克GL8一手遮天的时代早已被终结。腾势D9的成功也让其它友商看到了别克GL8并非无懈可击，既然腾势D9都能走量，自己打造的高端MPV同样可以。

眼看越来越多车企眼红高端MPV市场，我们不禁要问，腾势D9的成功真就具有可复制性吗？要知道，几乎和腾势D9同时期推出的MPV，基本都是月销千余辆，甚至几百台。况且，腾势品牌除了腾势D9外，其它车型表现并不好，且腾势D9能够成功背靠的也是比亚迪强大的技术实力和品牌号召力，能够在新能源领域和比亚迪拼技术和影响力的车企又有谁呢？

年销仅百万辆，MPV市场注定是小众

不可否认，随着国内汽车市场越来越内卷，更多车企希望开拓出轿车和SUV以外的市场，毕竟轿车和SUV市场虽然体量大，但竞争同样激烈。所以在新领域得到增量，就成为了很多车企的当务之急。相比之下，MPV赛道似乎存在更多变量，且如果在高端MPV市场能够站稳脚跟，也能极大地提升品牌影响力。

但MPV市场体量仅为百万辆，抛开五菱宏光这样的工具车，真正符合MPV调性的车型，其销量更是局限在一个有着明显边界的量级上。

更何况，随着越来越多高端新能源MPV的涌入，MPV市场的竞争真就不大吗？且不说有别克GL8这样的“老炮”，就连本田奥德赛也受价格战的影响将裸车价下探到了20万以内，竞争力并不像外界想象的那么不堪一击。至于丰田赛那，更是在9月份和10月份连续两个月成为了MPV市场的销量冠军，紧随其后的就是赛那的姊妹车型一汽丰田格瑞维亚。

赛那和格瑞维亚不不降反增的销量表现也表明了一个问题，燃油MPV远没有到一击即溃的地步，国产品牌想要靠着新能源在高端MPV市场分得一杯羹远没有想象的那么容易。另外，MPV市场的增长潜力也并不大，根据乘联会提供的数据显示，2023年MPV零售总量仅为109.3万辆，同比增长15.9%，而在今年1-10月份，MPV市场累计销量仅为84.9万辆，反倒同比下滑了6.3%。

忽冷忽热、阴晴不定，一直都是MPV市场的特色，且即便是新能源MPV销量迎来了较大爆发，但也都是集中在插电混动MPV上，纯电MPV市场基本都是处于半死不活的状态，小鹏X9、极氪009、理想MEAG都是最好的代表。

写在最后：

总体来看，车企对MPV的热情直到现在也并未衰退，这也让MPV市场的竞争变得激烈了起来。对于消费者来讲，面对当下MPV市场的环境还是喜闻乐见的，毕竟只有持续的竞争用户才能得到更好的体验；但对主机厂来说，想要靠高端MPV来实现增量和提升品牌力，现实和理想之间还是存在很大差距，与其将精力投放在体量并不大的MPV市场，倒不如将轿车和SUV产品做得更好来得更实在。