韩国济州航空7C2216号航班明明迫降成功，却最终撞上跑道尽头的航向台水泥基座解体爆炸，造成了179人丧生的悲剧。除了飞机在迫降过过程中没有从跑道启始端着陆滑行，以及起落架没有打开，襟翼没有展开，没有反推之外，最大遗憾就是撞上了本不应该存在的水泥墩。

按照相关规范，跑道的尽头要设置缓冲系统，航向台也不应该高于地面，并且还要设计成容易折断的结构，以免在极端条件下损伤飞机。即便是机场围栏，也一般用普通的铁丝网，象征性隔开与外界联系。

而务安国际机场的跑道尽头就很遗憾，2米多高的土堆上是坚固的水泥基座，总高度4米多。本来该机场跑道就不足4000米，只有2800米，加上飞机约从1/3处迫降，实际上滑行1600米，冲出跑道后不到250米，就撞上了混凝土埂，最终爆炸。

也就是说，飞机没有足够减速，跑道长度不足，缓冲系统在施工，缓冲距离不足，以及出现了不该有的巨大混凝土障碍物，是造成飞机解体和爆炸的最终原因。

外界普遍认为，正因为有这个混凝土埂存在，才使得这场空难如此惨烈。可惜的是，韩国方面还不认为这是最大的问题之一，韩国国土部多次举例称不少国内外机场设有类似构造物，并反驳构造物酿成如此惨重灾难的说法。

韩国交通部称跑道尽头的混凝土路堤是韩国国内机场普遍存在的设施，务安机场的这一设施位于距离跑道安全区域外围约251米处。他们还强调，这种设计，在韩国机场非常普遍，除了仁川机场以外基本都是这样设计的。

实际上，绝不是网友们吹毛求疵，看看阿塞拜疆空难飞机机长的操作就知道了，他是在更加恶劣的情况下，选择在阿克套机场附近迫降，不仅克服一切困难操作，还顺带放掉了燃油，盘旋和降速之后选择在机场附近空地上迫降，才使得29人得以生还。

而济州航空的失事飞机，迫降条件等都比阿塞拜疆的好，却最终因为混凝土构造物而功亏于溃。

说句实话，现在网友们认为，济州航空的连轴转廉价飞机，虽然价格便宜，但是飞机和机组工作时间过长，检修流于形式等等一系列原因，才造成了这样严重的后果。

同一日，荷兰皇家航空公司的一架波音737-800客机在荷兰阿姆斯特丹着陆时，冲出跑道，在草地上滑行，最终176名乘客和6名机组人员安全撤离。

加拿大一家客机在加拿大哈利法克斯国际机场着陆时部分机身起火，80人2分钟不到就全部撤离……

韩国航空系统森严的等级制度，加上繁杂的敬语系统，以及高强度的飞行航班，还有不合理的机场设计，手忙脚乱的塔台指挥等等，使得本来还有希望的航班成为韩国历史上最大的空难。

希望韩国人真的可以痛定思痛，彻底改变航空业存在的问题，毕竟空难是全人类的悲剧，没有人希望这种悲剧会再重演。