波音737-800机型飞机故障频发，737-MAX陷入质量门风波，被多国停飞后不到一年时间，韩国济州航空空难后，再一次全国性叫停737-800机型飞飞行计划。曾经，波音是美国制造，尤其是高端制造的代表。

但是随着波音将产业链移到印度，大量聘用印度人员之后，一些匪夷所思的事情发生了。尽管波音声称自查，美方多次调查，最终都还是不了了之。即便是波音吹哨人，也莫名其妙地自杀。

有人说，波音就是美国制造衰落的代表，2名宇航员至今滞留太空就是最好的例证。实际上，美国制造业空心化蔓延到全部领域，全面金融化不愿意再苦巴巴地依靠制造挣钱，放弃质量追求，放大利润考核，已经是美国工业的通病。

波音收购麦道，其实就是走下坡路的具体体现。因为当时，可以看成是麦道用波音的钱收购了波音，随着麦道高管大面积入驻波音，麦道人深信 “ 股东至上 ” 理念在波音传开。并购后，新波音做的第一件事就是将高成本、重资产、回报低的业务全都剥离出售，将大量制造业务进行外包。

波音总部从西雅图搬迁到了芝加哥，这里距离资本更近，距离航空业配套更远。波音公司从一个航空制造公司，全面向资本靠拢。依靠资本赚钱太爽了，以至于很多设计和制造的重要部门都是印度人的天下，而美国精英则更喜欢在背后数钱。

印度人有个特点，在海外特别抱团，一个人进了波音，就有更多的人进入。后续干脆把波音的分包工厂也逐步移到印度生产。以至于，空客推出了经济节省的 A320 新型号的时候，波音才开始追赶，疯狂设计和制造 737 Max 机型。

可以说，波音的傲慢和迟缓，导致设计和制造的飞机存在很多缺陷。而资本最擅长的是金钱解决问题，用关系推平障碍，波音的工程师在美国空管局（FAA）里去研判波音的质量问题，这种既当裁判员，也当运动员的方式，让波音解决表面问题很迅速，深层次问题总是累计起来，难以解决。

以至于最后美国FAA也捂不住了，波音 737 MAX 、波音 737 -800的问题太多了，美方不得不进行调查和整改，而此时在与空客竞争处于不利地位的波音自由选择压榨更多的成本，增加更多的利润。

2024年，波音进入亏损的第六年，订单数量锐减，交付能力暴跌，信用评级被纳入“垃圾级”，相关机型出问题的数量再创新高。波音的声誉和业绩不断下滑，留给他们调整的时间已经不多了。

2025年，波音如何突破实际上还没有答案，波音抛弃工程师文化，将重要业务外包，不重视安全质量规则引起的恶果还在蔓延。飞机是一个国家工业上的皇冠，是一个国家工业能力的体现……美利坚的“长子”如此，其他产业可见一斑。

特朗普即将重返白宫，他的口号是“美国优先”，“让美国再次伟大”，具体措施就是提高关税，驱逐和控制移民。殊不知，没有了移民或者留学生，就连马斯克的Space X都要受到重大冲击。

2024年，印度在美国的留学生数量超过中国，这是15年的首次，占到了美国接受留学生的30%，尽管波音已经提出优先裁撤印度裔工程师和技术人员，但是在内部不满，外部缺乏替代性的背景下，举步维艰。

印度裔员工形成的特定文化圈早已经深层次影响了美国的制造业，美国习惯了在金融业里掘金的精英们再也不愿意下车间。台积电美国工厂帮助美国培养的美国少爷工程师们，一气之下将工厂告上的法院，控诉自己遭到了不公正待遇。

而从台湾打包去美国工厂的工程师更加抱怨这些美国工程师除了傲慢和无礼，连学习都难。波音737安全可靠的名声，维持了50年，而摧毁它，只需要一瞬间。美国芯片的名声，曾几何时是世界顶尖的代表，但是现在已经丧失了地位。

曾经波音人说“安全第一”，现在麦道人说了算的波音说“股东至上”，将利润凌驾于安全至上，将政治操弄放在科技发展之间，美国想要再次伟大，恐怕还需要学会苦练内功，但是这对于卖惯了军火的美国，难以选择。