地理原因，上海城市道路跟水域交叉，构成独特一起的局面。地图上红棕色道路和蓝色水域交错，看起来像是路是骨头，水是血管的样子。这种道路和水域一起的空间，因为地理原因，也表现了城市规划对自然的利用。

黄浦江作为核心地理分界线，将城市切分为浦西、浦东两大板块。浦西区域道路网络呈现"非严格网格状"，主次干道沿历史形成的河网走向布局，延安路、北京路等主干道虽大体呈东西走向，但局部存在15-30度偏转。这种非正交路网既保留租界时期的规划遗存，也因避开苏州河等水域形成自然弯曲。浦东道路则展现现代规划特征，世纪大道、龙东大道等主干道构成清晰的正交网格，路网密度较浦西降低20%-30%，但单幅路宽普遍增加2-4个车道。

全城道路分级体系明确：内环、中环、南北高架等快速路构成"三横三纵"骨架，平均间距8-12公里；主干道系统沿黄浦江形成纵向发展轴，间距控制在1.5-3公里；支路网络在浦西历史城区密度达12km/km²，与巴黎中心区相当。这种分级结构既保证跨区域交通效率，又维系着毛细血管般的微循环。

水域对路网形态产生决定性影响。黄浦江两岸已建成13条过江通道，平均间距缩短至3.8公里，但受限于航道要求，跨江桥梁均保持50米以上净空，导致两岸道路衔接处出现明显高程变化。苏州河等次级河道则催生出外白渡桥、浙江路桥等特殊节点，这些历史桥梁所在路段普遍存在20-40米的路宽突变。

值得一看，道路和轨道系统是协同发展的。人民广场、徐家汇等地方，地下和地面配合很好。垂直开发模式让路网承受力加强了40%，不过西藏南路却常堵车。

现在路网有问题：老城区路弯，好看但走得慢；新城路宽，车好走，人不好走。未来规划要保护水域生态，用地下隧道、智慧交通等技术，优化路网结构。

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