苏州城市道路布局呈现典型江南水网城市特征，以"环湖延展、多核生长"为核心发展逻辑。地图清晰显示城市道路系统与太湖形成共生关系，主城区以姑苏区为核心向外辐射，西侧沿太湖形成带状发展区，东部工业园区则呈现规整网格布局。

太湖作为城市生态核心，其湖岸线直接影响道路走向。地图西侧环太湖道路呈现自然曲线形态，湖中三山岛等岛屿通过桥梁与陆地形成交通连接。湖滨区域路网密度显著低于主城区，显示该区域以生态保护为主导功能。值得注意的是，太湖大道作为东西轴线，串联起姑苏古城与太湖新城，构成"古城-新城"联动发展脉络。

老城区道路像棋盘，平江路、观前街保留窄巷，人民路、干将路等大道构成保护框架。工业园区展示了现代化特点，金鸡湖为中心，路网像放射线。星港街、星湖街这些路，距离在500到800米，适合现在开车。独墅湖隧道这些穿湖的东西，显示城市想打破水域的阻挡，发展更快。

交通网络层级分化明显：红色粗线代表的中环、内环快速路构成"双环"系统，与沪宁、苏嘉杭高速形成联动；橙色次干道承担片区连接功能；灰色支路渗透至各个居住组团。轨交1号线走向与人民路完全重合，显示交通动脉与商业主轴的高度复合。但古城东北部道路存在明显断头路，暴露出历史城区改造中的保护性开发矛盾。

水系对城市构造很重要，护城河里的路网密度达11km/km²，和外面区别很大。山塘河和平江河这些历史河道，路都变窄了只有12到15米宽。这种“河和路一起走”的布局保持了水乡特点，但也造成交通堵车。现代新区用娄江、金鸡湖等水体造生态廊道，路网跟水系交错。

苏州路网存在两大特征矛盾：古城道路遗产保护与机动化需求的冲突，以及新城路网标准化建设带来的空间趋同。未来规划需在保持水城特色的前提下，通过地下交通、智慧交通等手段缓解核心区压力，同时加强太湖新城与主城的快速连接，避免城市功能过度集中。

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