过去多年，作为中国合资SUV领域几乎可以说“唯一”同时能够配得上硬派和越野的一款车型，欧蓝德入华国产后，凭借七座同级无敌手。一款车就这样带着广汽三菱在中国汽车市场乘风破浪，也为股东双方带来了不错的回报。

不过，岁月是把杀猪刀，对于经典车型同样如此。毕竟，这是个看脸和比拼硬实力的时代，且市场上类似产品越来越多。上一代欧蓝德，也遇到了“廉颇老矣”的局面。

终于，这个局面或将改写，三菱最新款欧蓝德也终于在国内上市。11月19日，2022下半年最让人期待的合资SUV新车——广汽三菱全新欧蓝德正式上市，售价16.98万~22.98万元，全系共推出7个版本。此前该车盲定不到2天，订单就已破万，仿佛让人看到这款车再一次单骑救主的壮举。

在线上发布会中，广汽三菱总经理山本贤一朗从1982年第一代四驱越野车PAJERO的推出，再到1992年第一代Lancer Evolution的诞生，溯源品牌在汽车领域的热血历程。达喀尔拉力赛7连胜、12次综合冠军，WRC世界拉力赛34次综合冠军、四连冠的传奇时刻彰显着三菱品牌的实力。

不过，对于全新欧蓝德而言，品牌背书固然重要，自身硬实力够强，才能让消费者甘愿掏腰包。作为一款大换代车型，此前《汽车K线》提到过，全新欧蓝德自内而外进行了全方位升级，外观和内饰焕然一新。

在中国消费者非常看中的空间尺寸方面，全新欧蓝德长宽高分别为4710mmx1862mmx1745mm，轴距升级为2706mm。而内饰方面更是一改往日，全面迎合中国市场消费者的需求，在车机交互上，Carplay、Carlife、HICAR多功能车载交互功能一应俱全。

作为产品内在的核心竞争力之一，广汽三菱为全新欧蓝德搭载了全新一代1.5T 4B40发动机和48V轻混系统，整车最大净功率达到120kW，最大扭矩达到280N·m，并搭载了优于同级的钢链式结构的全新一代智能无级CVT变速箱。这主要得益于雷诺-日产-三菱联盟在技术上的共通；可往后联盟还能带来什么，就不好说了。

当然，在日产奇骏在华遭遇三缸滑铁卢的时期，全新欧蓝德是有很大机会的。怎样从本田和丰田四家合资公司同级SUV，以及德系竞品中，夺回份额，扩大销量，将成为中外双方共同的艰巨任务。

当前，中国多地仍受到疫情困扰，经销商渠道无法正常经营，所以保持欧蓝德的高热度和持续的口碑，甚至像新势力或者新品牌，让更多人触达这款不俗的产品，就显得尤为重要。

根据广汽三菱官方透露，为提升操控感受与驾驶稳定性，三菱结合多年拉力赛事冠军经验积累，对全新欧蓝德的S-AWC超级全轮控制系统进行专业调校，将4WD、AYC（主动偏航控制系统）、ASC（主动稳定控制系统）、ABS（防抱死制动系统）四个系统统一成为一个精密协作的整体，新控制系统创新采用了新开发的耦合装置，强化前后轮扭矩分配，并优化对前后左右车轮之间的驱动力和制动力控制，让行驶稳定性与操控性得以大幅提升。

根据不同的驾驶风格与路况，全新欧蓝德也进行了针对性调校。其中，两驱车型拥有5种驾驶模式，四驱车型的驾驶模式更是多达6种，分别为经济、标准、铺装路面、砂石、雪地以及四驱车型独有的泥地模式。这让消费者能够应付多种路况场景，也是同级SUV中，欧蓝德独有的本领。在广汽三菱执行副总经理李曲明看来，从威风外观、质感内饰，到动感驾控、科技安全的全面升级，广汽三菱聚焦用户思维，对全新欧蓝德的核心产品力进行了硬核升级。就像歌手胡海泉在发布会现场的一首《奔跑》，全新欧蓝德或许也将让广汽三菱回归快速增长轨道。此前，根据广汽集团发布公告，为了支持广汽三菱发展，作为中方股东将继续为合资公司注资，以导入新产品，改善企业现金流……或许，在广汽菲克宣告破产清算后，广汽集团想在专业SUV市场有所建树，只能靠广汽三菱。