众所周知，在此轮军改前，武警部队曾经设有八大警种，分别是内卫、黄金、水电、交通、森林、边防、消防和警卫，外界合称为“八路军”。但是根据“军是军、警是警、民是民”的改革要求，上述8个警种绝大部分都进行了相应的改革调整，其中改革幅度最大的便是黄金、水电、森林、边防、消防和警卫，这六支警种部队退出现役、划归地方。除此之外，武警交通部队也是撤销了独立的正军级建制，不再保留“武警交通部队”的番号，但下属部队总体上得到了保留，这也可以说是比较好的结局了。

首先，介绍一下军改前武警交通部队的情况：武警交通部队的前身是大名鼎鼎的解放军基建工程兵交通部队，其部队历史可以追溯至上世纪60年代中后期，例如原武警交通第五支队的前身正是原解放军基建工程兵第112团、原武警交通第八支队的前身曾是原解放军基建工程兵第113团等等。不过，当时交通部队在基建工程兵序列中，并没有像水利电力部队、黄金部队那样设立“指挥部”，而是直接依托原交通部办公室进行领导管理。还需要指出的是，基建工程兵交通部队实行的是“独立核算、自负盈亏”体制，不占用国防经费，却为国防建设、经济建设做出了巨大贡献。

1985年1月，基建工程兵交通部队划入武警部队序列更名为“武警交通部队”，接受当时的交通部以及武警总部的双重领导，同时设立正军级的武警交通指挥部作为武警交通部队的领导指挥机构。1999年3月，军委决定，将列武警序列但由交通部领导的武警交通部队交由武警总部领导、统一管理，武警交通部队自此步入了新的发展阶段，并成长为我国交通建设领域、国防建设领域的一支“铁军”。军改前，武警交通部队已经发展到拥有3个正师级总队和一个直属教导大队的规模，即下辖武警交通一总队、武警交通二总队、武警交通三总队和武警交通教导大队。而这四支部队的机关驻地分别位于四川省成都市、新疆乌鲁木齐市、北京市昌平区和北京市延庆县，每个交通总队再下辖相应的团级交通支队和直属力量。

但在此轮武警部队改革中（具体时间是2018年），武警交通部队被撤销了独立的部队番号和正军级建制，下属部队被整编为5个旅级交通支队，分别划归武警第一机动总队、武警第二机动总队序列。这也意味着，武警交通力量在新阶段的新需求下，完成了向保障军事、服务作战的转型。值得一提的是，改革调整后的武警交通力量依旧能吃苦、能战斗，举个例子：武警第二机动总队交通某支队目前就承担着川藏线和新藏线海拔最高、灾害最多、养护难度最大的2800余公里道路的养护保通任务，而这一艰巨任务是社会力量所无法胜任的，最后还是得靠武警交通挑起这副担子。

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